ROV (Remotely Operated Vehicle)

<h3 style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;"><span style="font-size: small;"> Sekilas Tentang ROV</span></h3><div align="justify" dir="ltr" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px;"><br /></div><div align="justify" dir="ltr" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px;"><span style="font-size: small;"><strong style="margin: 0px; padding: 0px;">Pengertian ROV</strong><br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Definisikan ROV (<em style="margin: 0px; padding: 0px;">Remotely Operated Vehicle</em>) menurut <em style="margin: 0px; padding: 0px;">Marine Technology Society ROV Committee’s</em> dalam “<em style="margin: 0px; padding: 0px;">Operational Guidelines for ROVs</em>” (1984) dan <em style="margin: 0px; padding: 0px;">The National Research Council Committee’s</em> dalam <em style="margin: 0px; padding: 0px;">“Undersea Vehicles and National Needs”</em> (1996) adalah pada dasarnya sebuah robot bawah laut yang dikendalikan oleh operator ROV, untuk tetap dalam kondisi yang aman, pada saat ROV bekerja di lingkungan yang berbahaya.Remote Operation Vehicle (ROV) secara luas dikenal sebagai nama umum bagi kapal selam mini yang kerap digunakan pada industri minyak dan gas lepas pantai. Kapal selam ini tak berawak, tapi dioperasikan dari kapal lain.</span></div><div align="justify" dir="ltr" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px;"><span style="font-size: small;">Keduanya terhubung melalui kabel yang berfungsi juga sebagai penambat. ROV tersusun dari satu set pengapung besar di atas sasis baja atau aluminium agar.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Pengapung itu biasanya terbuat dari busa sintetis. Di bagian bawah konstruksi terpasang alat-alat sensor yang berat. Komposisi ini–komponen ringan di atas dan berat di bawah–akan menghasilkan pemisahan yang besar antara pusat apung dan pusat gravitasi. Maka alat ini pun lebih stabil di dasar laut saat melakukan tugas-tugasnya.ROV memiliki kemampuan manuver yang tinggi. Kabel tambat berfungsi mengirimkan energi listrik serta data video dan sinyal. Saat bertugas memasang kabel-kabel listrik tegangan tinggi, ROV biasanya ditambahkan tenaga hidrolik.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><img alt="Sekilas Tentang ROV, ROV" border="0" height="320" src="http://www.ilmukelautan.com/images/gambar/instrumentasikelautan/rov1.gif" title="Sekilas Tentang ROV, ROV" width="238" /></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: center;"><span style="font-size: small;">Gambar ROV, Sumber gambar : http://www.longbeachdive.com/rov.html</span></div><div align="justify" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px;"><br /></div><div align="justify" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px;"><span style="font-size: small;">Sistem ROV terdiri atas vehicle (atau sering disebut ROV itu sendiri), yang terhubung oleh kabel umbilical ke ruangan kontrol dan operator di atas permukaan air (bisa di kapal, rig atau barge). Yang paling juga adalah sistem kendali, sistem peluncuran dan sistem suplai tenaga listrik maupun hidrolik. Melalui kabel umbilical, tenaga listrik dan hidrolik, juga perintah-perintah, atau sinyal-sinyal kontrol, disampaikan dari ruang kontrol ke ROV, secara dua arah. ROV dilengkapi dengan peralatan atau sensor tertentu seperti kamera video, transponder, kompas, odometer, bathy (data kedalaman) dan lain-lain tergantung dari keperluan dan tujuan surveinya.<br style="margin: 0px; padding: 0px;" /><br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Kebanyakan ROV dilengkapi dengan kamera video dan lampu. Kemampuannya bisa ditingkatkan dengan menambahkan sonar, magnetometer, kamera foto, manipulator atau lengan robotik, pengambil sampel air, dan alat pengukur kejernihan air, penetrasi cahaya, serta temperatur. Kabel-kabel ROV dilapisi dengan tabung penuh minyak agar terhindar dari korosi air laut. Alat pendorong dipasang di tiga lokasi agar menghasilkan kontrol penuh terhadap alat itu. Adapun kamera, lampu, dan lengan manipulator berada di bagian depan atau belakang.</span></div><div align="justify" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px;"><br /></div><div align="justify" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px;"><span style="font-size: small;"><strong style="margin: 0px; padding: 0px;">Sejarah ROV</strong><br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Secara pasti siapa yang pertama kali membuat ROV tidak diketahui secara jelas. Namun setidaknya ada dua peristiwa penting, ketika diluncurkannya PUV (Programmed Underwater Vehicle) yang dibuat oleh Luppis-Whitehead Automobile di Austria pada tahun 1864. Sebutan ROV sendiri pertama kali dibuat oleh Dimitri Rebikoff tahun 1953, yang membuat ROV dengan nama POODLE. (Marine Technology Society).<br style="margin: 0px; padding: 0px;" /><br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Angkatan Laut Amerika Serikat selajutnya mengembangkan teknologi ini. Dengan dukungan teknologi tinggi dasn pendanaan besar mereka mengembangkan ROV untuk mengangkat ranjau-ranjau di dasar laut dan peristiwa hilangnya bom atom di Spanyol pada kecelakaan pesawat di tahun 1966. Teknologi ROV ini  dikembangkan sejak 1960-an oleh Angkatan Lautlaut.<br style="margin: 0px; padding: 0px;" /><br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Generasi berikutnya dengan semakin berkembangnya teknologi, ROV banyak digunakan untuk mendukung pekerjaan di pengeboran minyak lepas pantai. ROV pertama kali yang dilibatkan dalam hal tersebut adalah RCV-225 dan RCV-150 yang dibuat oleh HydroProducts, Amerika Serikat. Saa ini, pada saat kecenderungan eksplorasi minyak dan gas semakin dilakukan pada laut dalam, ROV telah menjadi suatu bagian yang penting dari operasional tersebut.</span> Amerika Serikat dengan tujuan awalnya untuk operasi penyelamatan dan pengambilan obyek di dasar </div><div align="justify" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px;"></div><a name="more"></a><br /><div align="justify" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px;"><span style="font-size: small;"><strong style="margin: 0px; padding: 0px;">Tipe-tipe ROV</strong><br style="margin: 0px; padding: 0px;" />ROV terbagi atas berbagai tipe, tergantung dari kemampuan dan fungsi kerjanya. Ada Small Electric Vehicle, -ROV kecil, berdimensi mini untuk kedalaman kurang dari 300m, biasanya untuk keperluan inspeksi dan pengamatan, digunakan untuk inspeksi perairan pantai, juga untuk ilmiah, SAR, waduk, saluran air dan inspeksi nuklir.<br style="margin: 0px; padding: 0px;" /><br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Ada juga berdasarkan kemampuan kerjanya seperti tipe Work Class Vehicle, yang menggunakan listrik dan hidrolik sebagai sumber tenaganya. Sebagian besar tipe ini untuk mendukung pekerjaan pengeboran lepas pantai, yang digunakan untuk survey dan rektifikasi pipa gas bawah laut dan kelas inspeksi (inspection-class) dan yang kelas kerja atau (work-class). ROV kelas inspeksi ini kecil dan agak ringan, biasanya digunakan untuk survey dan pekerjaan test karat (catodhic protection) konstruksi platform dan bangunan air lepas pantai.</span></div><div align="justify" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px;"><span style="font-size: small;"><br style="margin: 0px; padding: 0px;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px;">Sistem Kerja ROV.</strong><br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Sistem ROV pada umumnya bekerja di atas wahana apung seperti kapal, barge, atau rig. Bila sistem ROV dipasang diatas kapal, maka posisi ROV di bawah laut akan mengacu pada titik referensi di kapal. Untuk keperluan survei, kapal biasanya menggunakan DGPS (Differential Global Positioning System) sebagai penentuan posisi utamanya. Sedangkan untuk posisi di bawah laut, sistem ROV dilengkapi dengan alat penentuan posisi bawah laut<br style="margin: 0px; padding: 0px;" /><br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Posisi ROV dan data navigasi lainnya, dalam sistem koordinat tertentu akan didapat dan melalui perangkat lunak navigasi tertentu, akan dikirimkan secara real time ke ruang kontrol ROV. Sistem ROV disamping menggunakan teknologi mutakhir, juga didukung oleh sumber daya manusia yang profesional di bidangnya. Dukungan peralatan suku cadang dan training bagi para operatornya selalu dilakukan secara periodik.</span> menggunakan gelombang suara (Acoustic Underwater Positioning). Salah satu metode ini adalah Ultra Short BaseLine (USBL), yang akan mengukur jarak, kedalaman, dan azimut ROV terhadap transduser USBL yang dipasang di kapal.</div><div align="justify" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px;"><br /></div><div align="justify" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px;"><span style="font-size: small;"><span style="margin: 0px; padding: 0px;"><br /></span></span></div><div align="justify" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px;"><span style="font-size: small;"><strong style="margin: 0px; padding: 0px;">Referensi : </strong></span></div><div align="justify" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px;"><span style="font-size: small;"><strong style="margin: 0px; padding: 0px;"> </strong>http://ltmi.wordpress.com/2008/05/12/pemanfaatan-remote-operated-vehicle-rov-untuk-penelitian-laut-dalam/</span></div><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">http://www.ilmukelautan.com/instrumentasi-dan-hidroakustik/instrumentasi-kelautan/396-sekilas-tentang-rov</span></span>

ROV (Remotely Operated Vehicle)

Sekilas Tentang ROV Pengertian ROV Definisikan ROV ( Remotely Operated Vehicle ) menurut  Marine Technology Society ROV Committee’s dal...

Baca selengkapnya »

<h3 style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;"> Pasang Surut</span></h3><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span style="color: #666666; line-height: 18px;"> <div align="justify" style="color: white; margin: 0.5em 0px; padding: 0px;"><strong style="margin: 0px; padding: 0px;">1. Definisi Pasang Surut</strong></div><div style="color: white; margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;">Menurut Pariwono (1989), fenomena pasang surut diartikan sebagai naik turunnya muka laut secara berkala akibat adanya gaya tarik benda-benda angkasa terutama matahari dan bulan terhadap massa air di bumi. Sedangkan menurut Dronkers (1964) pasang surut laut merupakan suatu fenomena pergerakan naik turunnya permukaan air laut secara berkala yang diakibatkan oleh kombinasi gaya gravitasi dan gaya tarik menarik dari benda-benda astronomi terutama oleh matahari, bumi dan bulan. Pengaruh benda angkasa lainnya dapat diabaikan karena jaraknya lebih jauh atau ukurannya lebih kecil.</div><div style="margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><img alt="Pasang Surut, yogi suardi" border="0" height="183" src="http://www.ilmukelautan.com/images/gambar/osefisika/pasut1.gif" title="Pasang Surut, yogi suardi" width="320" /></div> </span></span></div><div style="color: cyan; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span style="line-height: 18px;">Pasang surut yang terjadi di bumi ada tiga jenis yaitu: pasang surut atmosfer (atmospheric tide), pasang surut laut (oceanic tide) dan pasang surut bumi padat (tide of the solid earth</span>).</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Pasang surut laut merupakan hasil dari gaya tarik gravitasi dan efek sentrifugal.  Efek sentrifugal adalah dorongan ke arah luar pusat  rotasi.  Gravitasi  bervariasi secara langsung dengan massa tetapi berbanding terbalik terhadap jarak.  Meskipun ukuran bulan lebih kecil dari matahari, gaya tarik gravitasi bulan dua kali lebih besar daripada gaya tarik matahari dalam membangkitkan pasang surut laut karena jarak bulan lebih dekat daripada jarak matahari ke bumi.  Gaya tarik gravitasi menarik air laut ke arah bulan dan matahari dan menghasilkan dua tonjolan (<em style="margin: 0px; padding: 0px;">bulge)</em> pasang surut gravitasional di laut.  Lintang dari tonjolan pasang surut ditentukan oleh deklinasi, sudut antara sumbu rotasi bumi dan bidang orbital bulan dan matahari.<br style="margin: 0px; padding: 0px;" /><br style="margin: 0px; padding: 0px;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px;">2. Teori Pasang Surut</strong><br style="margin: 0px; padding: 0px;" />2.1  Teori Kesetimbangan (<em style="margin: 0px; padding: 0px;">Equilibrium Theory</em>)<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Teori kesetimbangan pertama kali diperkenalkan oleh Sir Isaac Newton (1642-1727).  Teori ini menerangkan sifat-sifat pasut secara kualitatif.  Teori terjadi pada bumi ideal yang seluruh permukaannya ditutupi oleh air dan pengaruh kelembaman (<em style="margin: 0px; padding: 0px;">Inertia)</em> diabaikan. Teori ini menyatakan bahwa naik-turunnya permukaan laut sebanding dengan gaya pembangkit pasang surut (King, 1966).  Untuk memahami gaya pembangkit passng surut dilakukan dengan memisahkan pergerakan sistem bumi-bulan-matahari menjadi 2 yaitu, sistem bumi-bulan dan sistem bumi matahari.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Pada teori kesetimbangan bumi diasumsikan tertutup air dengan kedalaman dan densitas yang sama dan naik turun muka laut sebanding dengan gaya pembangkit pasang surut atau GPP (<em style="margin: 0px; padding: 0px;">Tide Generating Force</em>) yaitu Resultante gaya tarik bulan dan gaya sentrifugal, teori ini berkaitan dengan hubungan antara laut, massa air yang naik, bulan, dan matahari. Gaya pembangkit pasut ini akan menimbulkan air tinggi pada dua lokasi dan air rendah pada dua lokasi (Gross, 1987).<br style="margin: 0px; padding: 0px;" /><br style="margin: 0px; padding: 0px;" /><b>2.2  Teori Pasut Dinamik (<em style="margin: 0px; padding: 0px;">Dynamical Theory</em>)</b><br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Pond dan Pickard (1978) menyatakan bahwa dalam teori ini lautan yang homogen masih diasumsikan menutupi seluruh bumi pada kedalaman yang konstan, tetapi gaya-gaya tarik periodik dapat membangkitkan gelombang dengan periode sesuai dengan konstitue-konstituennya.  Gelombang pasut yang terbentuk dipengaruhi oleh GPP, kedalaman dan luas perairan, pengaruh rotasi bumi, dan pengaruh gesekan dasar. Teori ini pertama kali dikembangkan oleh Laplace (1796-1825). Teori ini melengkapi teori kesetimbangan sehingga sifat-sifat pasut dapat diketahui secara kuantitatif.  Menurut teori dinamis, gaya pembangkit pasut menghasilkan gelombang pasut (<em style="margin: 0px; padding: 0px;">tide wive</em>) yang periodenya sebanding dengan gaya pembangkit pasut.  Karena terbentuknya gelombang, maka terdapat faktor lain yang perlu diperhitungkan selain GPP. Menurut Defant (1958), faktor-faktor tersebut adalah :<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />• Kedalaman perairan dan luas perairan<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />• Pengaruh rotasi bumi (gaya Coriolis)<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />• Gesekan dasar<br style="margin: 0px; padding: 0px;" /> </span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Rotasi bumi menyebabkan semua benda yang bergerak di permukaan bumi akan berubah arah (<em style="margin: 0px; padding: 0px;">Coriolis Effect</em>).  Di belahan bumi utara benda membelok ke kanan, sedangkan di belahan bumi selatan benda membelok ke kiri.  Pengaruh ini tidak terjadi di equator, tetapi semakin meningkat sejalan dengan garis lintang dan mencapai maksimum pada kedua kutub.  Besarnya juga bervariasi tergantung pada kecepatan pergerakan benda tersebut.  <br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Menurut Mac Millan (1966) berkaitan dengan dengan fenomeana pasut, gaya Coriolis mempengaruhi arus pasut. Faktor gesekan dasar dapat mengurangi tunggang pasut dan menyebabkan keterlambatan fase (<em style="margin: 0px; padding: 0px;">Phase lag</em>) serta mengakibatkan persamaan gelombang pasut menjadi non linier semakin dangkal perairan maka semaikin besar pengaruh gesekannya.<br style="margin: 0px; padding: 0px;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px;"><br style="margin: 0px; padding: 0px;" />3. Faktor Penyebab Terjadinya Pasang Surut</strong><br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Faktor-faktor yang menyebabkan terjadinya pasang surut berdasarkan  teori kesetimbangan adalah rotasi bumi pada sumbunya, revolusi bulan terhadap matahari, revolusi bumi terhadap matahari. Sedangkan berdasarkan teori dinamis adalah kedalaman dan luas perairan, pengaruh rotasi bumi (gaya coriolis), dan gesekan dasar. Selain itu juga terdapat beberapa faktor lokal yang dapat mempengaruhi pasut disuatu perairan seperti, topogafi dasar laut, lebar selat, bentuk teluk, dan sebagainya, sehingga berbagai lokasi memiliki ciri pasang surut yang berlainan (Wyrtki, 1961).</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Pasang surut laut merupakan hasil dari gaya tarik gravitasi dan efek sentrifugal.  Efek sentrifugal adalah dorongan ke arah luar pusat rotasi. Gravitasi bervariasi secara langsung dengan massa tetapi berbanding terbalik terhadap jarak.  Meskipun ukuran bulan lebih kecil dari matahari, gaya tarik gravitasi bulan dua kali lebih besar daripada gaya tarik matahari dalam membangkitkan pasang surut laut karena jarak bulan lebih dekat daripada jarak matahari ke bumi.  Gaya tarik gravitasi menarik air laut ke arah bulan dan matahari dan menghasilkan dua tonjolan (bulge) pasang surut gravitasional di laut.  Lintang dari tonjolan pasang surut ditentukan oleh deklinasi, yaitu sudut antara sumbu rotasi bumi dan bidang orbital bulan dan matahari (Priyana,1994)</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Bulan dan matahari keduanya memberikan gaya gravitasi tarikan terhadap bumi yang besarnya tergantung kepada besarnya masa benda yang saling tarik menarik tersebut. Bulan memberikan gaya tarik (gravitasi) yang lebih besar dibanding matahari.  Hal ini disebabkan karena walaupun masa bulan lebih kecil dari matahari, tetapi posisinya lebih dekat ke bumi. Gaya-gaya ini mengakibatkan air laut, yang menyusun 71% permukaan bumi, menggelembung pada sumbu yang menghadap ke bulan.  Pasang surut terbentuk karena rotasi bumi yang berada di bawah muka air yang menggelembung ini, yang mengakibatkan kenaikan dan penurunan permukaan laut di wilayah pesisir secara periodik.  Gaya tarik gravitasi matahari juga memiliki efek yang sama namun dengan derajat yang lebih kecil. Daerah-daerah pesisir mengalami dua kali pasang dan dua kali surut selama periode sedikit di atas 24 jam (Priyana,1994)<br style="margin: 0px; padding: 0px;" /><br style="margin: 0px; padding: 0px;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px;">4. Tipe Pasang Surut</strong><br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Perairan laut memberikan respon yang berbeda terhadap gaya pembangkit pasang surut,sehingga terjadi tipe pasut yang berlainan di sepanjang pesisir. Menurut Dronkers (1964), ada tiga tipe pasut yang dapat diketahui, yaitu :<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />1. Pasang surut diurnal. Yaitu bila dalam sehari terjadi satu satu kali pasang dan satu kali surut.  Biasanya terjadi di laut sekitar katulistiwa.<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />2. pasang surut semi diurnal.  Yaitu bila dalam sehari terjadi dua kali pasang dan dua kali surut yang hampir sama tingginya.<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />3. pasang surut campuran.  Yaitu gabungan dari tipe 1 dan tipe 2, bila bulan melintasi khatulistiwa (deklinasi kecil), pasutnya bertipe semi diurnal, dan jika deklinasi bulan mendekati maksimum, terbentuk pasut diurnal.<br style="margin: 0px; padding: 0px;" /><br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Menurut Wyrtki (1961), pasang surut di Indonesia dibagi menjadi 4 yaitu :<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />1.Pasang surut harian tunggal (Diurnal Tide)<br style="margin: 0px; padding: 0px;" /> Merupakan pasut yang hanya terjadi satu kali pasang dan satu kali surut dalam satu hari, ini terdapat di Selat Karimata<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />2.Pasang surut harian ganda (Semi Diurnal Tide)<br style="margin: 0px; padding: 0px;" /> Merupakan pasut yang terjadi dua kali pasang dan dua kali surut yang tingginya hampir sama dalam satu hari, ini terdapat di Selat Malaka hingga Laut  Andaman.<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />3.Pasang surut campuran condong harian tunggal (Mixed Tide, Prevailing Diurnal) <br style="margin: 0px; padding: 0px;" /> Merupakan pasut yang tiap harinya terjadi satu kali pasang dan satu kali surut tetapi terkadang dengan dua kali pasang dan dua kali surut yang sangat berbeda dalam tinggi dan waktu, ini terdapat di Pantai Selatan Kalimantan dan Pantai Utara Jawa Barat.<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />4.Pasang surut campuran condong harian ganda (Mixed Tide, Prevailing Semi Diurnal)<br style="margin: 0px; padding: 0px;" /> Merupakan pasut yang terjadi dua kali pasang dan dua kali surut dalam sehari tetapi terkadang terjadi satu kali pasang dan satu kali surut dengan memiliki tinggi dan waktu yang berbeda, ini terdapat di Pantai Selatan Jawa dan Indonesia Bagian Timur<br style="margin: 0px; padding: 0px;" /><br style="margin: 0px; padding: 0px;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px;">5.</strong> <strong style="margin: 0px; padding: 0px;">Arus Pasut</strong><br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Gerakan air vertikal yang berhubungan dengan naik dan turunnya pasang surut, diiringi oleh gerakan air horizontal yang disebut dengan arus pasang surut.  Permukaan air lautarus pasut<em style="margin: 0px; padding: 0px;">(Tidal current)</em>.  Gerakan arus pasut dari laut lepas yang merambat ke perairan pantai akan mengalami perubahan, faktor yang mempengaruhinya antara lain adalah berkurangnya kedalaman (Mihardja et,. al 1994).  </span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><br style="margin: 0px; padding: 0px;" /> Menurut King (1962), arus yang terjadi di laut teluk dan laguna adalah akibat massa air mengalir dari permukaan yang lebih tinggi ke permukaan yang lebih rendah yang disebabkan oleh pasut. Arus pasang surut adalah arus yang cukup dominan pada perairan teluk yang memiliki karakteristik pasang (Flood) dan surut atau ebb. Pada waktu gelombang pasut merambat memasuki perairan dangkal, seperti muara sungai atau teluk, maka badan air kawasan ini akan bereaksi terhadap aksi dari perairan lepas.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Pada daerah-daerah di mana arus pasang surut cukup kuat, tarikan gesekan pada dasar lautarus vertikal, dan resultan turbulensi menyebabkan bercampurnya lapisan air bawah secara vertikal.  Pada daerah lain, di mana arus pasang surut lebih lemah, pencampuran sedikit terjadi, dengan demikian stratifikasi (lapisan-lapisan air dengan kepadatan berbeda) dapat terjadi. Perbatasan antar daerah-daerah kontras dari perairan yang bercampur dan terstratifikasi seringkali secara jelas didefinisikan, sehingga terdapat perbedaan lateral yang ditandai dalam kepadatan air pada setiap sisi batas. <br style="margin: 0px; padding: 0px;" /><br style="margin: 0px; padding: 0px;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px;">6. Alat-alat Pengukuran Pasang Surut</strong><br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Beberapa alat prngukuran pasang surut diantaranya adalah sebagai berikut :<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />1.<em style="margin: 0px; padding: 0px;">Tide Staff. </em></span> senantiasa berubah-ubah setiap saat karena gerakan pasut, keadaan ini juga terjadi pada tempat-tempat sempit seperti teluk dan selat, sehingga menimbulkan menghasilkan potongan </div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Alat ini berupa papan yang telah diberi skala dalam meter atau centi meter.  Biasanya digunakan pada pengukuran pasang surut di lapangan.Tide Staff (papan Pasut) merupakan alat pengukur pasut paling sederhana yang umumnya digunakan untuk mengamati ketinggian muka laut atau tinggi gelombang air laut.  Bahan yang digunakan biasanya terbuat dari kayu, alumunium atau bahan lain yang di cat anti karat.<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Syarat pemasangan papan pasut adalah :<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />1.Saat pasang tertinggi tidak terendam air dan pada surut terendah masih tergenang oleh air<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />2.Jangan dipasang pada gelombang pecah karena akan bias atau pada daerah aliran sungai (aliran debit air).<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />3.Jangan dipasang didaerah dekat kapal bersandar atau aktivitas yang menyebabkan air bergerak secara tidak teratur<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />4.Dipasang pada daerah yang terlindung dan pada tempat yang mudah untuk diamati dan dipasang tegak lurus<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />5.Cari tempat yang mudah untuk pemasangan misalnya  dermaga sehingga papan mudah dikaitkan<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />6.Dekat dengan bench mark atau titik referensi lain yang ada sehingga data pasang surut mudah untuk diikatkan terhadap titik referensi<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />7.Tanah dan dasar laut atau sungai tempat didirikannya papan harus stabil<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />8.Tempat didirikannya papan harus dibuat pengaman dari arus dan sampah<a name="more"></a><br style="margin: 0px; padding: 0px;" /><br style="margin: 0px; padding: 0px;" /><b>2.<em style="margin: 0px; padding: 0px;">Tide gauge. </em></b></span> <span style="font-size: small;"><br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Merupakan perangkat untuk mengukur perubahan muka laut secara mekanik dan otomatis.  Alat ini memiliki sensor yang dapat mengukur ketinggian permukaan air laut yang kemudian direkam ke dalam komputer.  <em style="margin: 0px; padding: 0px;">Tide gauge</em> terdiri dari dua jenis yaitu : <br style="margin: 0px; padding: 0px;" />•<em style="margin: 0px; padding: 0px;">Floating tide gauge</em> (<em style="margin: 0px; padding: 0px;">self registering</em>)<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Prinsip kerja alat ini berdasarkan naik turunnya permukaan air laut yang dapat diketahui melalui pelampung yang dihubungkan dengan alat pencatat (<em style="margin: 0px; padding: 0px;">recording unit</em>).  Pengamatan pasut dengan alat ini banyak dilakukan, namun yang lebih banyak dipakai adalah dengan cara rambu pasut.<br style="margin: 0px; padding: 0px;" /><br style="margin: 0px; padding: 0px;" />•<em style="margin: 0px; padding: 0px;">Pressure tide gauge</em> (<em style="margin: 0px; padding: 0px;">self registering</em>)<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Prinsip kerja pressure tide gauge hampir sama dengan floating tide gauge, namun perubahan naik-turunnya air laut direkam melalui perubahan tekanan pada dasar laut yang dihubungkan dengan alat pencatat (<em style="margin: 0px; padding: 0px;">recording unit</em>).  Alat ini dipasang sedemikian rupa sehingga selalu berada di bawah permukaan air laut tersurut, namun alat ini jarang sekali dipakai untuk pengamatan pasang surut.<br style="margin: 0px; padding: 0px;" /><br style="margin: 0px; padding: 0px;" /><b>3.<em style="margin: 0px; padding: 0px;">Satelit. </em></b></span> <span style="font-size: small;"><br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Sistem satelit altimetri berkembang sejak tahun 1975 saat diluncurkannya sistem satelitsatelit altimetri mempunyai tiga objektif ilmiah jangka panjang yaitu mengamati sirkulasi lautan global, memantau volume dari lempengan es kutub, dan mengamati perubahan muka laut rata-rata (MSL) global. Prinsip Dasar Satelitsatelit altimetri dilengkapi dengan pemancar pulsa radar (<em style="margin: 0px; padding: 0px;">transmiter</em>), penerima pulsa radar yang sensitif (<em style="margin: 0px; padding: 0px;">receiver</em>), serta jam berakurasi tinggi.  Pada sistem ini, altimeter radar yang dibawa oleh satelit memancarkan pulsa-pulsa gelombang elektromagnetik (radar) kepermukaan laut.  Pulsa-pulsa tersebut dipantulkan balik oleh permukaan laut dan diterima kembali oleh satelit.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Prinsip penentuan perubahan kedudukan muka laut dengan teknik altimetri yaitu pada dasarnya satelit altimetri bertugas mengukur jarak vertikal dari satelit ke permukaan laut. Karena tinggi satelit di atas permukaan ellipsoid referensi diketahui maka tinggi muka laut<em style="margin: 0px; padding: 0px;">Sea Surface Height</em> atau SSH) saat pengukuran dapat ditentukan sebagai selisih antara tinggi satelit dengan jarak vertikal.  Variasi muka laut periode pendek harus dihilangkan sehingga fenomena kenaikan muka laut dapat terlihat melalui analisis deret waktu (<em style="margin: 0px; padding: 0px;">time series analysis</em>).  Analisis deret waktu dilakukan karena kita akan melihat variasi temporal periode panjang dan fenomena sekularnya (http://gdl.geoph.itb.ac.id)</span> Geos-3.  Pada saat ini secara umum sistem Altimetri adalah ( <span style="font-size: small;"><br style="margin: 0px; padding: 0px;" /><strong style="margin: 0px; padding: 0px;"> </strong></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><strong style="margin: 0px; padding: 0px;">7.  Pasang Surut di Perairan Indonesia</strong><br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Indonesia merupakan negara kepulauan yang dikelilingi oleh dua lautan yaitu Samudera Indonesia dan Samudera Pasifik serta posisinya yang berada di garis katulistiwa sehingga kondisi pasang surut, angin, gelombang, dan arus laut cukup besar.  Hasil pengukuran tinggi pasang surut di wilayah laut Indonesia menunjukkan beberapa wilayah lepas laut pesisir daerah Indonesia memiliki pasang surut cukup tinggi.  Gambar 15 memperlihatkan peta pasang surut wilayah lautan Indonesia. Dari gambar tersebut tampak beberapa wilayah lepas laut pesisir Indonesia yang memiliki pasang surut cukup tinggi antara lain wilayah lautlaut dan muara sungai antara Sumatera Selatan dan Bangka, laut dan selat di sekitar pulau Madura, pesisir Kalimantan Timur, dan muara sungai di selatan pulau Papua (muara sungai Digul) (Sumotarto, 2003).</span> di timur Riau, <span style="font-size: small;"><br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Keadaan pasang surut di perairan Nusantara ditentukan oleh penjalaran pasang surut dari Samudra Pasifik dan Hindia serta morfologi pantai dan batimeri perairan yang kompleks dimana terdapat banyak selat, palung dan laut yang dangkal dan laut dalam.  Keadaan perairan tersebut membentuk pola pasang surut yang beragam.  Di Selat Malaka pasang surut setengah harian (semidiurnal) mendominasi tipe pasut di daerah tersebut.  Berdasarkan pengamatan pasang surut di Kabil, Pulau Batam diperoleh bilangan Formzhal sebesar 0,69 sehingga pasang surut di Pulau Batam dan Selat Malaka pada umumnya adalah pasut bertipe campuran dengan tipe ganda yang menonjol.  Pasang surut harian (diurnal) terdapat di Selat Karimata dan Laut Jawa. Berdasarkan pengamatan pasut di Tanjung Priok diperoleh bilangan Formzhal sebesar 3,80.  Jadi tipe pasut di Teluk Jakarta dan laut Jawa pada umumnya adalah pasut bertipe tunggal.  Tunggang pasang surut di perairan Indonesia bervariasi antara 1 sampai dengan 6 meter.  Di Laut Jawa umumnya tunggang pasang surut antara 1 – 1,5 m kecuali di Selat madura yang mencapai 3 meter.  Tunggang pasang surut 6 meter di jumpai di Papua (Diposaptono, 2007).</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><img alt="Pasang Surut, yogi suardi" border="0" height="128" src="http://www.ilmukelautan.com/images/gambar/osefisika/pasut2.gif" title="Pasang Surut, yogi suardi" width="320" /></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><strong style="margin: 0px; padding: 0px;">Daftar Pustaka</strong></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Defant, A. 1958. Ebb And Flow. The Tides of Earth, Air, and Water. The University of Michigan Press, Michigan.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Diposaptono, S. 2007. Karakteristik Laut Pada Kota Pantai. Direktorat Bina Pesisir, Direktorat Jendral Urusan Pesisir dan Pulau-pulau Kecil. Departemen Kelautan dan Perikanan. Jakarta.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Dronkers, J. J. 1964. Tidal Computations in rivers and coastal waters. North-Holland Publishing Company. Amsterdam</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Gross, M. G.1990. Oceanography ; A View of Earth Prentice Hall, Inc. Englewood Cliff. New Jersey</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">King, C. A. M. 1966. An Introduction to Oceanography. McGraw Hill Book Company, Inc. New York. San Francisco.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Mac Millan, C. D. H. 1966. Tides. American Elsevier Publishing Company, Inc., New York</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Miharja, D. K., S. Hadi, dan M. Ali, 1994. Pasang Surut Laut. Kursus Intensive Oseanografi</span> bagi perwira TNI AL. Lembaga Pengabdian masyarakat dan jurusan Geofisika dan Meteorologi. Institut Teknologi Bandung. Bandung.</div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Pariwono, J.I. 1989. Gaya Penggerak Pasang Surut. Dalam Pasang Surut. Ed. Ongkosongo, O.S.R. dan Suyarso. P3O-LIPI. Jakarta. Hal. 13-23</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Pickard, G. L.  1993.  Descriptive Physical Oceanography.  Pergamon Press.  Oxford.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Pond dan Pickard, 1978. Introductory to Dynamic Oceanography. Pergamon Press, Oxford</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Priyana, 1994. Studi pola Arus Pasang Surut di Teluk Labuhantereng Lombok. Nusa Tenggara Barat. Skripsi. Skripsi. Program Studi Ilmu dan Teknologi Kelautan, Fakultas Perikanandan Kelautan.Institut Pertanian Bogor</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Wyrtki, K. 1961. Phyical Oceanography of the South East Asian Waters. Naga Report Vol. 2 Scripps, Institute Oceanography, California.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">www.dishidros.or.id</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">www.laut.gd.itb.ac.id</span></div><div align="justify" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px;"><span style="font-size: small;">www.gdl.geoph.itb.ac.id,  Yogi Suard  di Departemen Ilmu dan Teknologi Kelautan IPB </span>http://www.ilmukelautan.com/oseanografi/fisika-oseanografi/402-pasang-surut</div>

Pasang Surut 1. Definisi Pasang Surut Menurut Pariwono (1989), fenomena pasang surut diartikan sebagai naik turunnya muka laut secara ...

Baca selengkapnya »

Oseanografi

<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span style="color: #666666; line-height: 18px;"><div style="color: white; margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;">Oseanografi (berasal dari bahasa Yunani oceanos yang berarti laut dan graphos yang berarti gambaran atau deskripsi juga disebut oseanologi atau ilmu kelautan) adalah cabang dari ilmu bumi yang mempelajari segala aspek dari samudera dan lautan. Secara sederhana oseanografi dapat diartikan sebagai gambaran atau deskripsi tentang laut.</div><div style="margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="color: white;">Dalam bahasa lain yang lebih lengkap, oseanografi dapat diartikan sebagai studi dan penjelajahan (eksplorasi) ilmiah mengenai laut. Laut sendiri adalah bagian dari hidrosfer</span>.</div><div style="margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><img alt="Oseanografi, yogi suardi" border="0" height="187" src="http://www.ilmukelautan.com/images/gambar/osefisika/oseano1.gif" title="Oseanografi, yogi suardi" width="320" /></div></span></span><span style="font-size: small;"> </span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Seperti diketahui bahwa bumi terdiri dari bagian padat yang disebut litosfer, bagian cair yang disebut hidrosfer dan bagian gas yang disebut atmosfer. Sementara itu bagian yang berkaitan dengan sistem ekologi seluruh makhluk hidup penghuni planet Bumi dikelompokkan ke dalam biosfer. dan segala fenomenanya.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Para ahli oseanografi mempelajari berbagai topik, termasuk organisme laut dan dinamika ekosistem; arus samudera, ombak, dan dinamika fluida geofisika; tektonik lempeng dan geologi dasar laut; dan aliran berbagai zat kimia dan sifat fisik didalam samudera dan pada batas-batasnya. Topik beragam ini menunjukkan berbagai disiplin yang digabungkan oleh ahli oceanografi untuk memperluas pengetahuan mengenai samudera dan memahami proses di dalamnya: biologi, kimia, geologi, meteorologi, dan fisika.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Beberapa sumber lain berpendapat bahwa ada perbedaan mendasar yang membedakan antara oseanografi dan oseanologi. Oseanologi terdiri dari dua kata (dalam bahasa Yunani) yaitu oceanos (laut) dan logos (ilmu) yang secara sederhana dapat diartikan sebagai ilmu yang mempelajari tentang laut. Dalam arti yang lebih lengkap, oseanologi adalah studi ilmiah mengenai laut dengan cara menerapkan ilmu-ilmu pengetahuan tradisional seperti fisika, kimia, matematika, dan lain-lain ke dalam segala aspek mengenai laut.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Oseanografi adalah bagian dari ilmu kebumian atau earth sciences yang mempelajari laut,samudra beserta isi dan apa yang berada di dalamnya hingga ke kerak samuderanya. Secara umum, oseanografi dapat dikelompokkan ke dalam 4 (empat) bidang ilmu utama yaitu: geologi oseanografi yang mempelajari lantai samudera atau litosfer di bawah laut; fisika oseanografi yang mempelajari masalah-masalah fisis laut seperti arus, gelombang, pasang surut dan temperatur air laut; kimia oseanografi yang mempelajari masalah-masalah kimiawi di laut, dan yang terakhir biologi oseanografi yang mempelajari masalah-masalah yang berkaitan dengan flora dan fauna atau biota di laut.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Studi menyeluruh (komprehensif) mengenai laut dimulai pertama kali dengan dilakukannya ekspedisi Challenger (1872-1876) yang dipimpin oleh naturalis bernama C.W. Thomson (yang berkebangsaan Skotlandia) dan John Murray (yang berkebangsaan Kanada). Istilah Oseanografi sendiri digunakan oleh mereka di dalam laporan yang diedit oleh Murray. Selanjutnya Murray menjadi pemimpin dalam studi berikutnya mengenai sedimen laut. Keberhasilan dari ekspedisi Challengerilmu pengetahuan tentang laut dalam perkapalan/perhubungan laut, perikanan, kabel laut dan studi mengenai iklim akhirnya membawa banyak negara untuk melakukan ekspedisi-ekspedisi berikutnya. Organisasi oseanografi internasional yang pertama kali didirikan adalah The International Council for the Exploration of the Sea (1901). dan pentingnya .<a name="more"></a><em style="margin: 0px; padding: 0px;"> </em></span></div><div align="justify" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin: 0.5em 0px; padding: 0px;"><span style="font-size: small;">disadur Yogisua<em style="margin: 0px; padding: 0px;"> dari http:// id.wikipedia.com</em></span></div>http://www.ilmukelautan.com/oseanografi/fisika-oseanografi/401-oseanografi

Oseanografi

Oseanografi (berasal dari bahasa Yunani oceanos yang berarti laut dan graphos yang berarti gambaran atau deskripsi juga disebut oseanologi a...

Baca selengkapnya »

Teknologi Satelit Altimetri

<h3 style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </h3><div align="justify" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Bagi negara maritim seperti Indonesia, kebutuhan akan informasi mengenai dinamika laut, sangat diperlukan dalam menunjang studi ilmiah maupun aplikasi praktis yang berhubungan dengan kelautan. Perkembangan iptek pada awal 1970an mengenai ilmu kelautan makin pesat dengan diluncurkannya satelit altimetri yang membawa misi mengamat topografi dan dinamika laut secara global.</span></div><div align="justify" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></div><div align="justify" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Satelit altimetri yang diluncurkan memiliki karakteristik yang berbeda-beda dimana untuk mendapatkan ketelitian dalam hal spasial yang baik maka akan mengesampingkan resolusi temporal dan sebaliknya. Topex/Poseidon dan Jason-1 merupakan satelit dengan resolusi temporal yang baik dengan ground track sejauh 315 km sedangkan Envisat merupakan satelit dengan resolusi spasial yang baik dengan ground track sejauh 80 km. Sehingga perlu dilakukan interpolasi untuk mendapatkan nilai tinggi muka air laut sesaat pada lokasi antara lintasan orbit yang bersebelahan pada pengolahan data single satelit. Namun dengan menggunakan data dari beberapa satelit yang memiliki karakteristik berbeda diharapkan dapat meningkatkan resolusi spasial data pengukuran.</span></div><div align="justify" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b><span style="font-size: small;">Prinsip Dasar</span></b></div><div align="justify" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Konsep dasar dari satelit altimetri adalah mengukur jarak dari satelit terhadap permukaan air laut dengan memanfaatkan interval waktu perambatan gelombang radar yang dipancarkan satelit, kemudian dipantulkan oleh permukaan air dan diterima kembali oleh satelit (NASA/CNES, 1992). Dengan diketahui tinggi satelit terhadap elipsoid referensi maka dapat dihitung tinggi permukaan air laut terhadap elipsoid referensi. Dikarenakan muka air laut yang selalu dinamis, pengukuran tidak sebatas pada satu titik namun didapat dari hasil rerata nilai dari area footprint sinyal. Dengan asumsi refraksi pada kecepatan cahaya diabaikan, maka persamaan berikut menggambarkan jarak yang ditempuh sinyal satelit (Chelton et al, 2001).<a name="more"></a></span></div><div align="justify" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></div><span style="font-size: small;"><img alt="altimetri, satelit" border="0" src="http://www.ilmukelautan.com/images/stories/ikl/sigdraja/1.png" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" title="altimetri, satelit" /></span> <div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><img alt="altimetri, satelit" border="0" height="188" src="http://www.ilmukelautan.com/images/stories/ikl/sigdraja/2.png" title="altimetri, satelit" width="424" /></span></div><div align="justify" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></div><div align="justify" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Gambar (1) menjelaskan mengenai geometri posisi satelit terhadap geoid dan elipsoid. Posisi satelit direferensikan terhadap elipsoid berdasarkan pengamatan GPS. Jika H adalah tinggi satelit dengan referensi elipsoid dan d merupakan jarak antara permukaan laut dengan satelit, maka h merupakan jarak antara permukaan laut dengan elipsoid atau secara konsep disebut Sea Surface Height (SSH).</span></div><div align="justify" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></div><div align="justify" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><em><strong>h=H-1</strong></em></span></div><div align="justify" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Tinggi muka air laut dipengaruhi secara langsung oleh ketelitian dari penentuan undulasi geoid terhadap bidang elipsoid<strong>H_g</strong>, variasi tinggi pasang  surut<strong> h_t</strong>, pengaruh tekanan atmosfer terhadap permukaan laut<strong> h_a</strong>. _{<img alt="Your browser may not support display of this image." border="0" height="1" src="http://mail.google.com/a/ilmukelautan.com/?name=d33be9805ff33117.jpg&attid=0.1&disp=vahi&view=att&th=125445ea9e0d9d89" width="1" />}Hubungan pengaruh tersebut pada tinggi muka air laut dinamik  dapat dijelaskan pada persamaan berikut.</span></div><div align="justify" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><img alt="altimetri, satelit" border="0" src="http://www.ilmukelautan.com/images/stories/ikl/sigdraja/3.png" title="altimetri, satelit" /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> Efek Geophysical Surface merupakan pengaruh undulasi geoid terhadap elipsoid sehingga digunakan untuk mendapatkan SSH di atas geoid. Efek pasut dan tekanan udara adalah faktor yang mempengaruhi ketinggian muka air laut di suatu wilayah. Efek pasut terdiri dari Solid Earth Tide, Earth Ocean Tide, dan Pole Tide. Sedangkan faktor tekanan udara mengindikasikan bahwa setiap kenaikan tekanan 1 mbar pada atmosfer akan mengakibatkan turunnya ketinggian muka air laut sebesar 1 cm.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /></div><span style="font-size: small;"><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><img alt="altimetri, satelit" border="0" height="280" src="http://www.ilmukelautan.com/images/stories/ikl/sigdraja/4.png" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" title="altimetri, satelit" width="269" /></span> <div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Satelit TOPEX/Poseidon dan Jason-1</span></div><div align="justify" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Satelit TOPEX/Poseidon yang diluncurkan pada Agustus 1992 merupakan hasil kerjasama antara badan antariksa Amerika NASA (National Aeronatics and Space Administration) dengan badan antariksa Prancis CNES (Centre National d’Etudes Spatiales). Tujuan utama dari misi TOPEX/Poseidon adalah (Benada, 1997) :</span></div><ol style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" type="1"><li><span style="font-size: small;">Mengukur tinggi muka air laut untuk tujuan studi dinamika laut yang mencakup hitungan rerata maupun variasi arus permukaan dan pasang surut lautan secara global</span></li><li><span style="font-size: small;">Memproses, memverifikasi, dan mendistribusikan data TOPEX/Poseidon beserta data geofisika lainnya kepada pengguna</span></li><li><span style="font-size: small;">Meletakkan pondasi bagi keberlanjutan program pengamatan sirkulasi laut dan variasinya dalam jangka waktu yang panjang.</span></li></ol><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: left;"><span style="font-size: small;">Karakteristik dari satelit TOPEX/Poseidon digambarkan dalam Tabel (4) berikut.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: left;"><span style="font-size: small;">Tabel 1. Karakteristik dari satelit TOPEX/Poseidon</span></div><span style="font-size: small;"><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /></span> <div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> <table border="2" cellspacing="0" style="height: 609px; width: 445px;"><tbody><tr valign="top"> <td bgcolor="#a6a6a6" colspan="2" height="8"><span style="font-size: small;">Karakteristik Utama</span></td> </tr><tr valign="top"> <td height="8"><span style="font-size: small;">Setengah sumbu panjang</span></td> <td><span style="font-size: small;">7714.4278 km</span></td> </tr><tr valign="top"> <td height="8"><span style="font-size: small;">Eksentrisitas</span></td> <td><span style="font-size: small;">0.000095</span></td> </tr><tr valign="top"> <td height="8"><span style="font-size: small;">Inklinasi bidang orbit</span></td> <td><span style="font-size: small;">66.04^o</span></td> </tr><tr valign="top"> <td height="8"><span style="font-size: small;">Argumen of perigee</span></td> <td><span style="font-size: small;">90^o</span></td> </tr><tr valign="top"> <td height="8"><span style="font-size: small;">Asensiorekta ascending</span></td> <td><span style="font-size: small;">116.56^o</span></td> </tr><tr valign="top"> <td height="8"><span style="font-size: small;">Anomali rerata</span></td> <td><span style="font-size: small;">253.13^o</span></td> </tr><tr valign="top"> <td bgcolor="#a6a6a6" colspan="2" height="8"><span style="font-size: small;">Data Tambahan</span></td> </tr><tr valign="top"> <td height="8"><span style="font-size: small;">Tinggi referensi (ekuatorial)</span></td> <td><span style="font-size: small;">1336 km</span></td> </tr><tr valign="top"> <td height="8"><span style="font-size: small;">Periode satu lintasan orbit</span></td> <td><span style="font-size: small;">6745.72 detik</span></td> </tr><tr valign="top"> <td height="8"><span style="font-size: small;">Resolusi temporal (cycle)</span></td> <td><span style="font-size: small;">9.9156 hari</span></td> </tr><tr valign="top"> <td height="8"><span style="font-size: small;">Jumlah revolusi dalam satu cycle</span></td> <td><span style="font-size: small;">127</span></td> </tr><tr valign="top"> <td height="8"><span style="font-size: small;">Jarak antar lintasan pada ekuator</span></td> <td><span style="font-size: small;">315 km</span></td> </tr><tr valign="top"> <td height="8"><span style="font-size: small;">Sudut lintasan terhadap ekuator</span></td> <td><span style="font-size: small;">39.5^o</span></td> </tr><tr valign="top"> <td height="8"><span style="font-size: small;">Kecepatan orbit</span></td> <td><span style="font-size: small;">7.2 km/detik</span></td> </tr><tr valign="top"> <td height="8"><span style="font-size: small;">Kecepatan permukaan (ground track speed)</span></td> <td><span style="font-size: small;">5.8 km/detik</span></td> </tr></tbody> </table></div><span style="font-size: small;"><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /></span> <div align="justify" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Satelit TOPEX/Poseidon memberikan data terakhirnya pada 4 Oktober 2005 pada cycle ke-481. Misi TOPEX/Poseidon berakhir secara resmi pada tanggal 18 Januari 2006 untuk kemudian dilanjutkan oleh satelit Jason-1. Satelit Jason-1 yang diluncurkan pada 7 Desember 2001 merupakan hasil kerjasama antara NASA dengan CNES. Satelit Jason-1 adalah misi lanjutan dari TOPEX/Poseidon dan mempunyai karakteristik serta tujuan yang sama dengan pendahulunya yaitu untuk mengamati tinggi muka air laut secara global.</span></div><div align="justify" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Berikut adalah aplikasi dari satelit Jason-1 :</span></div><ol style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><li><span style="font-size: small;">Oseanografi. Mengamati variasi lautan global merupakan misi utama dari Jason-1. Orbit dari Jason-1, yang identik dengan TOPEX/Poseidon, dapat mencakup 90% dari seluruh lautan di dunia setiap 9.9156 hari. </span></li><li><span style="font-size: small;">Klimatologi dan prediksi iklim. Data altimetrik sangat dibutuhkan dalam mempelajari dan memprediksi iklim, pada fenomena-fenomena seperti  El Nino. </span></li></ol><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Satelit Envisat</span></div><div align="justify" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Satelit Envisat diluncurkan pada Maret 2002 oleh European Space Agency dengan tujuan utama menyediakan data pengamatan dari atmosfer, lautan global, dan es. Envisat mempunyai karakteristik orbit sun synchronous dengan parameter sebagai berikut :</span></div><div align="justify" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></div><div align="center" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Tabel 2. Karakteristik dari satelit Envisat</span></div><span style="font-size: small;"><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /></span> <div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> <table border="2" cellspacing="0" style="width: 339px;"><tbody><tr valign="top"> <td bgcolor="#a6a6a6" colspan="2" height="8"><span style="font-size: small;">Karakteristik Utama</span></td> </tr><tr valign="top"> <td height="8"><span style="font-size: small;">Setengah sumbu panjang</span></td> <td><span style="font-size: small;">7159.5 km</span></td> </tr><tr valign="top"> <td height="8"><span style="font-size: small;">Inklinasi bidang orbit</span></td> <td><span style="font-size: small;">98.55^o</span></td> </tr><tr valign="top"> <td height="8"><span style="font-size: small;">Tinggi referensi rerata (ekuatorial)</span></td> <td><span style="font-size: small;">799.8 km</span></td> </tr><tr valign="top"> <td height="8"><span style="font-size: small;">Periode satu lintasan orbit</span></td> <td><span style="font-size: small;">6035.4 detik</span></td> </tr><tr valign="top"> <td height="8"><span style="font-size: small;">Resolusi temporal (cycle)</span></td> <td><span style="font-size: small;">35 hari</span></td> </tr><tr valign="top"> <td height="8"><span style="font-size: small;">Kecepatan orbit</span></td> <td><span style="font-size: small;">7.45 km/detik</span></td> </tr></tbody> </table></div><span style="font-size: small;"><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /></span> <div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Kesalahan pada Pengukuran Satelit Altimetri</span></div><div align="justify" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Data yang didapat berdasarkan pengamatan satelit altimetri lebih rentan akan noise bila dibandingkan dengan data dari stasiun pasut. Oleh karena itu dibutuhkan solusi yang kompleks untuk mengeliminasi kesalahan tersebut. Kesalahan dan bias pada pengamatan satelit altimetri dapat dibedakan menjadi 5, yaitu (Chelton et al, 2001) :</span></div><ol style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" type="1"><li><span style="font-size: small;">Kesalahan pada instrument, antara lain bias antena dan bias pada instrumen Doppler</span></li><div align="justify"><span style="font-size: small;">Kesalahan yang termasuk akibat instrumen antara lain :</span></div><li><span style="font-size: small;">Kesalahan akibat perbedaan jam waktu</span></li><div align="justify"><span style="font-size: small;">Kesalahan ini terjadi dikarenakan adanya keterbatasan ketelitian perekaman waktu saat gelombang elektromagnetik dipancarkan dari satelit dan diterima kembali oleh satelit.</span></div><li><span style="font-size: small;">Kesalahan Doppler shift</span></li><div align="justify"><span style="font-size: small;">Kesalahan yang terjadi akibat pergeseran frekuensi Doppler yang diakibatkan oleh kecepatan radial satelit yang berakibat adanya perlambatan waktu pengukuran yang kemudian mempengaruhi ukuran jarak.</span></div><li><span style="font-size: small;">Bias antena</span></li><div align="justify"><span style="font-size: small;">Proses hitungan posisi satelit dari muka air laut sesaat didasarkan pada titik pusat massa dari satelit sedangkan proses pengukuran jarak altimeter mengacu pada posisi antena radar altimeter yang tidak terletak pada titik pusat massa satelit. Oleh karena itu perlu diketahui posisi antena terhadap pusat massa sebelum satelit diluncurkan.</span></div><li><span style="font-size: small;">Kesalahan orbit</span></li><div align="justify"><span style="font-size: small;">Kesalahan orbit terjadi dikarenakan adanya gangguan pada orbit, model yang digunakan dalam penentuan orbit  kurang akurat, dan kesalahan dalam sistem penjejakan.</span></div><li><span style="font-size: small;">Kesalahan pada media rambat, antara lain koreksi ionosfer dan koreksi troposfer</span></li><div align="justify"><span style="font-size: small;">Koreksi pada media rambat perlu dilakukan karena adanya gangguan selama gelombang melewati atmosfer. Koreksi ini meliputi koreksi ionosfer, koreksi troposfer kering, dan koreksi troposfer basah,</span></div><li><span style="font-size: small;">Bias geofisik eksternal, antara lain akibat undulasi geoid dan tekanan udara. Koreksi geofisik meliputi koreksi pasut laut, koreksi pasut bumi padat, pasut kutub, dan pasut atmosfer.</span></li><li><span style="font-size: small;">Bias dari media pantul, antara lain bias pada gelombang elektromagnetik serta skewness bias. Bias ini dikarenakan bentuk dan tinggi muka air laut yang selalu bergerak dan sangat heterogen. </span></li></ol><span style="font-size: small;"><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /></span> <div align="justify" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></div><div align="justify" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Pustaka :</span></div><ol><li><span style="font-size: small;">http://www.aviso.oceanobs.com/ (akses bulan Maret 2009).</span></li><li><span style="font-size: small;">http://www.podaac.jpl.nasa.gov/ (akses bulan Maret 2009).</span></li><li><span style="font-size: small;">http://www.envisat.esa.int/ (akses bulan April 2009).</span></li><li><span style="font-size: small;">AVISO - PO.DAAC, 2008, User Handbook : IGDR and GDR Jason Products, USA-Prancis.</span></li><li><span style="font-size: small;">Benada, J.R., 1997, PODAAC MGDR-B (TOPEX/Poseidon) User’s Handbook, Jet Propulsion Laboratory, NASA, USA.</span></li><li><span style="font-size: small;">Chelton, D.B., B.J. Haines, J.C. Ries, L.-L.Fu, P.S. Callahan, 2001, in: Satellite Altimetry and Earth Sciences, Ed: L.-L. Fu dan A.Cazenave, International Geophysics Series, Vol. 69, pp. 1 to 128, Academic Press, San Diego.</span></li><li><span style="font-size: small;">NASA – CNES, 1992, Mission to Planet Earth - TOPEX/Poseidon, USA-Prancis.</span></li><li><span style="font-size: small;">Febrylian Fahmi C.Bermula dari sudut kecil kota Purwokerto 21 tahun yang lalu.</span></li><li><span style="font-size: small;">Berlanjut di kawah candradimuka kota Yogya.</span></li><li><span style="font-size: small;">Bangga dengan predikat sebagai mahasiswa TGD UGM sejak 2005.</span></li><li><span style="font-size: small;">Berjuang untuk menggapai misi menaklukkan dunia demi akhirat.</span></li><li>http://www.ilmukelautan.com/sig-dan-penginderaan-jauh/penginderaan-jauh-kelautan/453-teknologi-satelit-altimetri</li></ol>

Teknologi Satelit Altimetri

Bagi negara maritim seperti Indonesia, kebutuhan akan informasi mengenai dinamika laut, sangat diperlukan dalam menunjang studi ilmiah...

Baca selengkapnya »

Pemanfaatan Citra Quickbird dalam Menunjang Penyediaan Informasi Spasial

<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><strong>PENDAHULU</strong><strong>AN</strong></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Indonesia merupakan negara kepulauan yang terdiri dari kurang lebih 17.500  pulau yang memiliki karakteristik dan keunikan tersendiri, dengan panjang garis pantai lebih dari 81.000 km dan populasi lebih dari 230 juta jiwa¹. Berdasarkan Peraturan Presiden Nomor 78 Tahun 2005 tentang Pengelolaan Pulau-Pulau Kecil Terluar², Indonesia memiliki 92 pulau yang merupakan pulau-pulau kecil terluar dan berbatasan dengan sepuluh negara tetangga yakni Australia, Malaysia, Singapura, India, Thailand, Vietnam, Filipina, Palau, Papua Nugini, dan Timor Leste.   Definisi pulau kecil terluar adalah pulau dengan luas area kurang atau sama dengan 2000 km² (dua ribu kilometer persegi) yang memiliki titik-titik dasar koordinat geografis yang menghubungkan garis pangkal laut kepulauan sesuai dengan hukum internasional dan nasional.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Pulau-pulau terluar berperan sebagai garis depan kedaulatan dan yurisdiksi Indonesia dan memiliki arti penting dalam penentuan batas teritorial Negara Kesatuan Republik Indonesia dengan negara tetangga.  Dari pulau-pulau terluar ini terdapat titik-titik pangkal yang kemudian apabila diambil garis lurus akan membentuk garis pangkal kepulauan mencakup seluruh wilayah Indonesia serta dijadikan acuan untuk pengukuran lebar wilayah maritim Indonesia.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Selama ini ada beberapa persoalan yang berkaitan dengan pengelolaan pulau-pulau kecl terluar, antara lain eksistensi dan kelangsungan keberadaan pulau itu sendiri, lokasi pulau yang terisolasi, dan masalah kesejahteraan masyarakat di sekitar pulau itu.³ Pemerintah wajib mengambil tindakan-tindakan pengelolaan terpadu sehingga keberadaan pulau-pulau kecil terluar sebagai garda terluar dari garis batas Indonesia dengan negara tetangga dapat terjaga dengan baik. Untuk itu, dibutuhkan dukungan informasi yang lengkap mengenai potensi sumber daya alam yang terdapat di pulau-pulau kecil terluar tersebut guna membantu para pengambil keputusan dalam membuat kebijakan.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Pulau Meatimiarang adalah pulau terluar Indonesia yang terletak di Laut Timor dan berbatasan dengan negara Timor Leste/Australia. Pulau Meatimiarang ini merupakan bagian dari wilayah pemerintah kabupaten Maluku Barat Daya, provinsi Maluku. Pulau ini berada di sebelah timur dari negara Timor Leste dengan koordinat 8° 21′ 9″ LS, 128° 30′ 52″ BT⁴. Informasi mengenai pulau ini masih sangat terbatas apabila dibandingkan dengan peran strategis yang disandangnya sebagai pulau kecil terluar.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Berdasarkan hal diatas, studi ini bertujuan untuk memberikan gambaran mengenai potensi sumberdaya alam laut yang dimiliki oleh Pulau Meatimiarang menggunakan citra quickbird serta memberikan beberapa rekomendasi pengelolaan yang perlu dilakukan guna mengembangkan eksistensinya sebagai pulau terluar.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><strong>METODE PENELITIAN</strong></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Lokasi studi dilakukan di Pulau Meatimarang yang secara administratif merupakan bagian dari wilayah pemerintah Kabupaten Maluku Barat Daya, Provinsi Maluku (Gambar 1).  Survei</span> dilakukan pada bulan Juni 2009.</div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Adapun langkah-langkah yang dilakukan dalam studi ini mencakup: (i) Penyiapan peta kerja, melalui kegiatan digitasi, kompilasi peta kerja, dan pencetakan peta kerja termasuk peta citra; (ii) Pengolahan citra satelit untuk mendapatkan peta tentatif sebaran sumberdaya pesisir dan laut yang akan diverifikasi di lapangan; (iii) Survei lapangan dengan mengikuti prosedur pada pedoman survei cepat terintegrasi dan Norma Prosedur Pedoman Spesifikasi dan Standar (NPPSS) – Pusat Survei Sumberdaya Alam Laut (PSSDAL) BAKOSURTANAL; (iv) Pengolahan data lapangan, meliputi kegiatan analisa data lapangan, plotting hasil lapangan ke peta kerja, dan re-interpretasi citra; dan (v) Penyusunan laporan.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><img alt="Pulau kecil, sumber daya alam laut" border="0" height="165" src="http://www.ilmukelautan.com/images/gambar/penginderanjauh/Meatimiarang1.png" title="Pulau kecil, sumber daya alam laut" width="320" /></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;"><span style="font-size: small;">Gambar 1. Lokasi Pulau Meatimearang</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Alat yang digunakan dalam survei lapangan adalah lembar pengisian data lapangan, peralatan SCUBA, GPS, kamera dan video, kuesioner, dan peta hasil pengolahan citra yang akan diverifikasi.  Data-data yang digunakan yaitu citra Quickbird, peta RBI dan LPI BAKOSURTANAL, serta data sekunder (data statistik, literatur).  Pemetaan liputan lahan dan sumberdaya alam laut Pulau Meatimirang dilakukan dengan menggunakan gabungan teknik penginderaan jauh dengan hasil survei lapangan. Citra yang digunakan adalah satelitcitra dilakukan menggunakan software ENVI 4.1dan ArcView 3.3.</span> Quickbird, hasil perekaman tanggal 14 November 2007 Pengolahan </div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Klasifikasi digital telah dilakukan yaitu klasifikasi terselia dengan menggunakan analisis tetangga terdekat (<em>maximum likelihood</em>) yang berasumsi bahwa nilai spektral terdistribusi normal. Klasifikasi tersebut menuntut tersedianya training sampel, training sampel yang digunakan yaitu titik-titik GPS hasil survey. Proses klasifikasi menggunakan citra quickbird menghasilkan data yang optimal, mengingat resolusi citra yang mencapai 60 cm dan diindikasikan sebagai piksel murni.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><strong>HASIL DAN PEMBAHASAN</strong></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Pulau Meatimiarang terletak di antara Laut Banda dan Laut Timor. Pulau ini terletak pada suatu atol yang memanjang dari barat laut ke tenggara dan dikelilingi hamparan karang yang cukup luas serta mempunyai laguna di tengahnya. Pulau seluas 13,29 Km² ini merupakan bagian wilayah Desa Luang Barat, Kecamatan Mdona Hiera, Kabupaten Maluku Barat Daya, Provinsi Maluku.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Pulau Meatimiarang merupakan salah satu dari 92 pulau kecil terluar milik Indonesia. Hal tersebut tertuang dalam Peraturan Presiden Nomor 78 Tahun 2005 tentang Pengelolaan Pulau-Pulau Kecil Terluar. Di pulau ini terdapat Titik Dasar (TD) Nomor 109, pada koordinat 08° 21' 09" LS dan 128° 30' 52" BT. Penegasan titik dasar tersebut tertuang dalam Peraturan Pemerintah Nomor 37 Tahun 2008 tentang Perubahan atas Peraturan Pemerintah Nomor 38 Tahun 2002 tentang Daftar Koordinat Geografis Titik-titik Garis Pangkal Kepulauan Indonesia⁵.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Akses untuk menuju ke Pulau Meatimiarang hanya dapat ditempuh dengan menggunakan transportasi laut berupa kapal kecil atau perahu. Tidak adanya kapal perintis yang singgah di sini disebabkan karena tidak adanya fasilitas dermaga atau pelabuhan dan ukuran pulau yang tergolong kecil. Faktor topografi laut ikut berpengaruh, pulau ini dikelilingi karang landai dan cukup luas sehingga menyulitkan apabila kapal besar akan merapat. Bahkan, nakhoda kapal kecilpun harus mengetahui kapan saat terjadinya air laut surut untuk menghindari kapal kandas.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Pulau Meatimiarang berpenghuni kurang lebih 16 KK dengan jumlah jiwa sebanyak 40 orang. Pada umumnya penduduk tersebut berasal dari Desa Luang Barat yang terletak di Pulau Luang. Tipe rumah penduduk di pulau ini umumnya bersifat non permanen, terbuat dari bagian-bagian pohon kelapa. Dari hasil wawancara dengan penduduk setempat didapatkan informasi bahwa mereka menghuni pulau ini hanya untuk sementara waktu yaitu selama mereka menangkap ikan dan hasil laut lainnya yang banyak ditemukan di sekitar Pulau Meatimiarang. Hasil tangkapan tersebut dikumpulkan terlebih dahulu di pulau ini, kemudian baru dibawa ke Pulau Luang untuk dijual. Adakalanya sebelum dijual, ikan dikeringkan terlebih dulu. Harga 1 kg ikan kering dapat mencapai Rp. 15.000.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Menurut pengamatan  di lapangan, Tim Survei memprediksi bahwa lambat laun penduduk tersebut akan menjadi penghuni tetap Pulau Meatimiarang. Beberapa fakta yang terlihat antara lain kecenderungan untuk meningkatkan kualitas rumah dari non permanen menjadi semi permanen, bahkan permanen dengan menggunakan bahan baku semen. Fakta berikutnya adalah lamanya waktu singgah yang dapat lebih dari 6 bulan, anak-anak yang terus lahir dan dibesarkan di pulau ini, dan adanya sarana peribadatan. Di satu sisi, dampak positif adanya penghuni yang tetap akan semakin memperkuat eksistensi pulau ini sebagai pulau terluar. Di sisi lain dengan adanya penghuni di pulau yang terpencil ini, pemerintah dituntut untuk lebih memperhatikan nasib mereka, terutama masalah ekonomi dan pendidikan.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Topografi Pulau Meatimiarang sangat datar landai, kemiringan lereng berkisar antara 0-3 %. Pengaruh laut sangat mendominasi terhadap bentuk lahan di pulau ini. Hal ini wajar karena ukuran pulau sangat kecil dan cukup jauh dari pulau terdekatnya atau pulau induk. Secara umum bentuk lahan utama Pulau Meatimirang adalah dataran aluvial pantai. Material pasir hasil hempasan gelombang air laut terdeposit membentuk dataran yang berada lebih tinggi dibanding air pasang tertinggi. Bentuk lahan lainnya  berupa rataan pasang surut berupa pantai berpasir dan pantai berbatu. Bentuk lahan berupa teras pantai terdapat disisi selatan pulau. Gelombang laut yang cukup kuat terdapat di sebelah selatan pulau ini karena berupa laut lepas. Arus gelombang terlebih dahulu pecah kurang lebih 100 meter sebelum menerjang daratan di sisi selatan pulau. Keadaan inilah yang akan berakibat adanya teras pantai.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Dari citra Quickbird, didapatkan beberapa informasi mengenai liputan lahan yang penting di pulau ini, diantaranya:</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b><span style="font-size: small;">a. Blok /petak pembuatan garam</span></b></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Beberapa blok/petak pembuatan garam dapat dijumpai di sisi barat dan selatan Pulau Meatimiarang (Gambar 2a). Sumberdaya alam laut di perairan sekitar Pulau Meatimiarang cukup melimpah, salah satu sumberdaya tersebut adalah Kima. Kima merupakan biota lautlautlaut tersebut akan memadat menjadi garam. Ke depan, perlu upaya penyadaran terhadap beberapa pihak yang mengeksploitasi kima secara berlebihan. Disamping itu perlu ada upaya konversi dari cangkang kima menggunakan wadah lain yang lebih ramah lingkungan.</span> yang dilindungi karena populasinya cenderung menurun. Umumnya nelayan setempat mengambil isi atau daging kima untuk dikonsumsi sebagai bahan makanan sehari-hari. Cangkang kima yang cukup keras sebagai produk sisa umumnya dibuang. Oleh penduduk setempat cangkang tersebut dimanfaatkan sebagai tempat (wadah) air asin dari (Gambar 2b). Melalui proses pengeringan alami oleh sinar matahari, air </div><a name="more"></a><br /><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><img alt="Pulau kecil, sumber daya alam laut" border="0" height="141" src="http://www.ilmukelautan.com/images/gambar/penginderanjauh/Meatimiarang2.png" title="Pulau kecil, sumber daya alam laut" width="320" /></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;"><span style="font-size: small;">Gambar 2. (a) Citra Quickbird menunjukkan blok pembuatan garam di Pulau Meatimiarang; (b) Contoh pemanfaatan kima dalam pembuatan garam</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">b. Kebun Kelapa</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Pohon kelapa tumbuh subur secara alami di sebagian besar areal Pulau Meatimiarang (Gambar 3a dan 3b). Pohon kelapa sangat berguna bagi penduduk setempat. Beberapa bagian dari pohon kelapa digunakan oleh penduduk setempat yang berprofesi sebagai nelayan untuk membuat rumah semi permanen, misalnya daun kelapa dimanfaatkan untuk dinding rumah dan kayu kelapa untuk membuat rangka rumah. Selain itu, penduduk setempat memanfaatkan buah kelapa untuk membuat minyak kelapa untuk kebutuhan sehari-hari. Belum ada upaya intensif untuk memanfaatkan produk kelapa menjadi produk andalan yang dapat meningkatkan taraf hidup penduduk sekitar.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><img alt="Pulau kecil, sumber daya alam laut" border="0" height="141" src="http://www.ilmukelautan.com/images/gambar/penginderanjauh/Meatimiarang3.png" title="Pulau kecil, sumber daya alam laut" width="320" /></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;"><span style="font-size: small;">Gambar 3 (a) Citra Quickbird menunjukkan sebaran pohon kelapa di Pulau Meatimiarang; (b)Pohon kelapa yang banyak ditemukan di Pulau Meatimiarang</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">c. Rumah semi permanen</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Rumah semi permanen didirikan oleh beberapa penduduk musiman. Mereka berasal dari desa induk yaitu Pulau Luang. Rumah dibangun sebagai tempat singgah sementara agar lebih dekat dengan sumber matapencaharian sebagai nelayan. Rumah non permanen terbuat dari bahan pohon kelapa, terutama atap rumah, dan jarak antar rumah rata-rata 10 sampai 25 meter. Kondisi rumah non permanen tidak memenuhi syarat rumah sehat. Dari catatan survei, hanya ada 3 petak rumah permanen yang terbuat dari bahan baku semen yaitu gereja, kantor jaga mercusuar, dan rumah salah satu penduduk. Rumah semi permanen dan permanen berada di pantai barat Pulau Meatimiarang (Gambar 4a dan 4b).</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><img alt="Pulau kecil, sumber daya alam laut" border="0" height="141" src="http://www.ilmukelautan.com/images/gambar/penginderanjauh/Meatimiarang4.png" title="Pulau kecil, sumber daya alam laut" width="320" /></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;"><span style="font-size: small;">Gambar 4 (a) Citra Quickbird menunjukkan rumah semi permanen di Pulau Meatimiarang; (b) Contoh rumah semi permanen</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">d. Kompleks Mercusuar</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Mercusuar yang terdapat di Pulau Meatimiarang dibuat pada jaman Kolonial Belanda (Gambar 5a dan 5b). Bangunan mercusuar mempunyai kontruksi besi, ditopang oleh 7 pondasi beton kuat, tinggi mercusuar kurang lebih 25 meter, dan berada di pantai sisi barat. Sumber tenaga sinar lampu mercusuar memakai solar sel sehingga secara otomatis menyala saat malam hari. Di sekitar mercusuar berdiri beberapa bangunan rumah yang berfungsi sebagai kantor dan tempat bagi karyawan penjaga mercusuar. Namun selama beberapa tahun terakhir kantor tersebut kosong sehingga tidak ada yang menjaga fasilitas dan fungsi mercusuar. Dari informasi penduduk setempat, beberapa penjaga yang bertugas mengalami sakit sehingga harus meninggalkan pulau ini untuk melakukan pengobatan.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><img alt="Pulau kecil, sumber daya alam laut" border="0" height="139" src="http://www.ilmukelautan.com/images/gambar/penginderanjauh/Meatimiarang5.png" title="Pulau kecil, sumber daya alam laut" width="320" /></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;"><span style="font-size: small;">Gambar 5 (a) Citra Quickbird menunjukkan kompleks mercusuar di Pulau Meatimiarang; (b) Kompleks mercusuar yang sudah tidak berpenghuni</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">e. Tegalan atau Ladang</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Tegalan atau ladang diusahakan oleh penduduk secara musiman. Mereka memanfaatkan lahan-lahan yang umumnya berpasir dengan menanam tanaman semusim, misalnya jagung dan ketela pohon. Dari interpretasi Citra Quickbird dan survei lapangan, keberadaan tegalan atau ladang berasosiasi dengan jalan-jalan setapak yang terhubung dengan blok-blok rumah (Gambar 6a dan 6b).</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><img alt="Pulau kecil, sumber daya alam laut" border="0" height="139" src="http://www.ilmukelautan.com/images/gambar/penginderanjauh/Meatimiarang6.png" title="Pulau kecil, sumber daya alam laut" width="320" /></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;"><span style="font-size: small;">Gambar 6 (a) Citra Quickbird menunjukkan tegalan/ladang di Pulau Meatimiarang; (b) Contoh tegalan/ladang</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">f.Alang-Alang</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Alang-alang umumnya tumbuh pada lahan-lahan kosong dan diantara pohon-pohon kelapa (Gambar 7a dan 7b). Alang-alang berupa vegetasi pantai berduri tajam.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><img alt="Pulau kecil, sumber daya alam laut" border="0" height="139" src="http://www.ilmukelautan.com/images/gambar/penginderanjauh/Meatimiarang7.png" title="Pulau kecil, sumber daya alam laut" width="320" /></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;"><span style="font-size: small;">Gambar 7 (a) Citra Quickbird menunjukkan alang-alang di Pulau Meatimiarang; (b) Contoh alang-alang</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">g. Mangrove</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Pohon mangrove terdapat di sebagian kecil bagian pantai Pulau Meatimiarang. Dalam beberapa pengamatan, pohon mangrove hanya tumbuh antara 1 sampai 5 pohon saja, terutama di sisi timur. Pohon mangrove juga terdapat di Moraw, daratan kecil di sebelah barat Pulau Meatimiarang. Dalam konteks pulau, Moraw merupakan bagian tak terpisahkan dengan Pulau Meatimiarang.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><img alt="Pulau kecil, sumber daya alam laut" border="0" height="141" src="http://www.ilmukelautan.com/images/gambar/penginderanjauh/Meatimiarang8.png" title="Pulau kecil, sumber daya alam laut" width="320" /></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;"><span style="font-size: small;">Gambar 8 (a) Citra Quickbird menunjukkan sebarang mangrove di Pulau Meatimiarang; (b) Contoh mangrove</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">h. Rataan pasir</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Pulau Meatimiarang sebagian besar di kelilingi oleh hamparan pasir putih yang cukup cantik. Apabila air surut, hamparan pasir putih dapat mencapai 500 meter dari bibir pantai.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><img alt="Pulau kecil, sumber daya alam laut" border="0" height="156" src="http://www.ilmukelautan.com/images/gambar/penginderanjauh/Meatimiarang9.png" title="Pulau kecil, sumber daya alam laut" width="320" /></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;"><span style="font-size: small;">Gambar 9 (a) Citra Quickbird menunjukkan rataan pasir di sekitar di Pulau Meatimiarang; (b) Rataan pasir saat air laut surut</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">i. Terumbu karang</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Terumbu karang di Pulau Meatimiarang termasuk tipe karang tepi (<em>fringing reef</em>) yang tersebar disekeliling pulau. Fungsi terumbu karang adalah sebagai penahan gelombang; tempat memijah, tempat berkembang biak, dan tempat mencari makan bagi ikan. Selain itu, terumbu karang juga berperan sebagai habitat bagi berbagai biota laut dan ikan karang serta menjadi daya tarik pariwisata laut. Dilihat dari tipe konturnya, pantainya memiliki kemiringan yang sangat landai sehingga pada saat surut garis pantai pasir menjorok sekitar 100 m kearah laut. Pada bagian tubir,  kontur perairannya cukup curam. Pulau ini memiliki gugusan karang yang menyatu dengan tipe substrat pasir dengan sedikit lumpur.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Secara umum kondisi terumbu karang di Pulau Meatimiarang termasuk dalam katagori sedang. Softcoral dapat ditemukan diseluruh titik stasiun pengamatan dengan persen penutupan 5-50%. Titik yang memiliki penutupan softcoral terbesar berada pada Stasiun 14 yaitu di tepi gobah Pulau Meatimiarang. Ancaman kerusakan yang bersifat antropogenik tidak terlihat di wilayah ini karena hanya sedikit sekali ditemukan akibat bahan peledak dari nelayan luar. Masih sedikitnya aktivitas perikanan dan jumlah penduduk yang sangat sedikit di pulau-pulau tersebut menjadikan kawasan terumbu karang masih alami. Ancaman oleh faktor alami ditemukan seperti <em>Achantaster plancii</em> namun dalam jumlah relatif sedikit.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Secara garis besar, dari pemanfaatan citra Quickbird dan survei lapangan yang telah dilakukan, didapatkan informasi bahwa kondisi Pulau Meatimiarang saat ini masih dalam kondisi yang memprihatinkan karena sebagian besar wilayahnya masih belum dimanfaatkan dengan optimal.  Peranan strategis Pulau Meatimiarang menuntut perhatian dan kerjasama antara pemerintah lokal dan pusat dalam hal pengelolaan potensi sumberdaya alam yang ada di pulau ini secara optimal.  Ada beberapa catatan yang perlu diperhatikan sehubungan dengan kondisi yang ditemukan dari survei yang telah dilakukan, yaitu: adanya potensi terumbu karang dan pesisir pantai untuk dijadikan obyek wisata terutama di bagian timur pulau, dengan tetap memperhatikan kelestarian lingkungan sehingga tidak merusak kondisi ekosistem yang saat ini masih dalam keadaan baik dan stabil; perlunya pembangunan beberapa infrastruktur (sarana dan prasarana) guna menunjang fungsi pulau ini sebagai pulau terluar yang berpenghuni, seperti dermaga/pelabuhan kecil, jalan, infrastruktur untuk listrik dan penerangan, sekolah, dan fasilitas kesehatan; perlunya pelatihan-pelatihan yang bertujuan untuk meningkatkan kualitas SDM yang ada di pulau ini, misalnya pelatihan mengenai cara budidaya kima dan pemanfaatan tanaman kelapa yang banyak ditemui di pulau ini; serta perlunya institusi di tingkat lokal guna mendampingi masyarakat umum dalam mengembangkan rencana aksi dan strategi di tingkat lokal.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><strong>KESIMPULAN</strong></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Pemanfaatan citra Quickbird sangat membantu dalam pengumpulan data dan penyediaan informasi umum mengenai potensi sumberdaya yang ada di pulau kecil terluar, dalam hal ini di Pulau Meatimiarang, Provinsi Maluku.  Informasi ini dapat digunakan sebagai masukan awal bagi penyusunan kebijakan dan program pengelolaan pulau kecil terluar di tingkat lokal maupun pemerintah pusat.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><strong>UCAPAN TERIMA KASIH</strong></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Terima kasih kepada Tim Survei Pusat Survei Sumberdaya Alam Laut BAKOSURTANAL yang telah banyak membantu dalam pengumpulan dan pengolahan data.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><strong>DAFTAR PUSTAKA</strong></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">¹ Tomascik, T., A.J. Mah, A. Nontji, M.K. Moosa. 1997. <strong>The Ecology of Indonesian Seas.</strong></span> Part Two. Periplus Editions (HK) Ltd.</div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">²http://www.infohukum.dkp.go.id/produk/581.pdf, diakses pada tanggal 16 November 2009.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">³Bengen, D.G and Retraubun, A.W.S. 2006. <strong>Menguak Realitas dan Urgensi Pengelolaan Berbasis Eko-Sosio Sistem Pulau-Pulau Kecil. </strong>Pusat Pembelajaran dan Pengembangan Pesisir dan Laut (P4L). ISBN 979-98867-2-4.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">⁴http://id.wikipedia.org/wiki/Pulau_Meatimiarang, diakses pada tanggal 16 November 2009.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">⁵ www.dephut.go.id/files/PP_37_08.pdf, diakses tanggal 17 November 2009.</span></div>6.http://www.ilmukelautan.com/sig-dan-penginderaan-jauh/penginderaan-jauh-kelautan

Pemanfaatan Citra Quickbird dalam Menunjang Penyediaan Informasi Spasial

PENDAHULU AN Indonesia merupakan negara kepulauan yang terdiri dari kurang lebih 17.500  pulau yang memiliki karakteristik dan keunikan te...

Baca selengkapnya »

Current Meter Sebagai Alat utuk menukur Arah dan Kecepatan Arus Laut

<h3 style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></h3><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Seluruh current-meter mekanik mengukur kecepatan dengan melakukan pengubahan gerakan linear menjadi menjadi angular.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Sebuah current-meter yang ideal harus memiliki respon yang cepat dan konsisten dengan setiap perubahan yang terjadi pada kecepatan air, dan harus secara akurat dan terpercaya sesuai dengan komponen velositas. Juga harus tahan lama, mudah dilakukan pemeliharaan, dan simpel digunakan dengan kondisi lingkungan yang berbeda-beda. Indikator kinerja tergantung pada inertia dari rotor, gerakan air, dan gesekan dalam bearing.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Secara umum current meter yang biasa dipergunakan memiliki dua tipe : dengan “verctical axis meter” dan “axis meter horizontal”. Dalam kedua perbedaan tersebut rotasi dan rotor dari propeller dipergunakan untuk menentukan kecepatan arus laut sesuai dengan pengaturan pada current-meter. Sebelum current-meter ditempatkan, hubungan antara rotasi dan kecepatan dengan mempergunakan “towing tank”.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Tiga type dari alat ukur kecepatan dengan mempergunakan hukum Faraday. Dimana konduktor (air) menggerakkan daerah medan magnet (diubah dengan kumparan berbeda kutub) yang menghasilkan voltase dengan adanya arus air. Jadi secara umum ada tiga jenis yang sering dipergunakan saat ini, prinsip electromagnetik dengan mengukur kecepatan mempergunakan hukum Faraday dengan menyatakan bahwa air mengakibatkan perubahan medan magnetik yang ada dalam bidang yang telah diatur sehingga menghasilkan tegangan yang berbeda secara linear sebanding dengan kecepatan arus.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Elektrode dalam penelitian dapat mendeteksi tegangan yang dihasilkan oleh air. Karena current meter tidak bergerak bagian mereka tidak terganggu banyak sehingga tidak membutuhkan pemeliharaan yang terkait dengan permasalahan mekanik.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Pada tahun 1998 sudah ada beberapa produk current meter yg dipergunakan :</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Tabel : Current meter yang sering dipergunakan. (Sumber: Manual of Standard Operating Procedures for Hydrometric Surveys in British Columbia, November 1998)</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; height: 322px; width: 459px;"><tbody><tr> <td valign="top" width="231"><div align="center"><span style="font-size: x-small;"><b>Vertical Axis Current Meters</b></span></div></td> <td valign="top" width="231"><div align="center"><span style="font-size: x-small;"><b>Horizontal Axis Current Meters</b></span></div></td> </tr><tr> <td valign="top" width="231"><span style="font-size: x-small;">Price 622AA</span></td> <td valign="top" width="231"><span style="font-size: x-small;">Valpot BFN 002 (Braystoke)</span></td> </tr><tr> <td valign="top" width="231"><span style="font-size: x-small;">Price 62AAA Magnetic</span></td> <td valign="top" width="231"><span style="font-size: x-small;">OTT 5(Arkansas), 2 impellers (replaced by C31)</span></td> </tr><tr> <td valign="top" width="231"><span style="font-size: x-small;">Price 622AA Photo-Fibre Optic</span><br /><span style="font-size: x-small;">(Swolffer retrolit #2200)</span></td> <td valign="top" width="231"><span style="font-size: x-small;">OTT, C31, 3 impellers</span></td> </tr><tr> <td valign="top" width="231"><span style="font-size: x-small;">Price Winter Model AA</span></td> <td valign="top" width="231"><span style="font-size: x-small;">OSS, B1, 2 impellers (identical to C31)</span></td> </tr><tr> <td valign="top" width="231"><span style="font-size: x-small;">Price Pygmy</span></td> <td valign="top" width="231"><span style="font-size: x-small;">OTT, C1, 3 impellers (replaced by C2 & OSS, PC1)</span></td> </tr><tr> <td valign="top" width="231"><span style="font-size: x-small;">Price Pygmy Photo-Fibre-Optic (Swoffer retroit #2200)</span></td> <td valign="top" width="231"><span style="font-size: x-small;">OSS, PC1, 2 impellers (identical to C2)</span></td> </tr><tr> <td valign="top" width="231"><span style="font-size: x-small;"> </span><br /><span style="font-size: x-small;"><br /></span></td> <td valign="top" width="231"><span style="font-size: x-small;">Swoffer 2100, impeller</span></td> </tr></tbody> </table><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Menurut www.eng.fiu pengukuran kecepatan arus air disebut dengan <i>Water current meter </i>yang secara prinsip terbagi dalam tiga sistem, yaitu :</span></div><ol style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><li><span style="font-size: small;">Sistem <i>Pencacah Putaran, </i>yaitu current meter yang mengkonversi kecepatan sudut dari propeller atau baling-baling kedalam kecepatan linear. Biasanya jenis ini mempunyai kisaran pengukuran antara 0,03 sampai 10 m/s.</span></li><li><span style="font-size: small;">Sistem <i>Elektromagnetik</i>, pada sistem ini air dianggap sebagai konduktor yang mengalir melalui medan mamgnentik. Perubahan pada tegangan diterjemahkan kedalam kecepatan.</span></li><li><span style="font-size: small;">Sistem <i>Akustik</i>, pada sistem ini digunakan prinsip Dopler pada transduser, juga biasanya berperan sekaligus sebagai receiver, yang memancarkan pulsa-pulsa pendek pada frekuensi tertentu. Pulsa-pulas direfleksikan ataupun disebarkan oleh partikel-partikel dalam air dan terjadi pergeseran frekuensi dari yang diterima kembali oleh receiver, dimana hal tersebut dapat diukur sebagai kecepatan arus air. </span></li></ol><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Salah satu jenis current meter yang dapat dibuat adalah pengukuran arus dengan arus velositas, dengan sistem kerja menghasilkan sinyal dari masing-masing putaran propeller yang terbuat dari bahan medan magnetik. (www.seba.de)</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Persamaan dari arus velositas adalah :</span></div><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><tbody><tr> <td width="168"><span style="font-size: small;">V = k.n + ∆</span></td> </tr></tbody> </table><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">dimana,</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">V = Aliran velositas (m/s)</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">k = pitch hidraulic dari propeller (m)</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">n = revolusi propeller setiap detik</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">∆ = Karakteristik dari current meter *)</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">*) dapat diperkirakan dengan melakukan pengujian secara <i>thowing channel</i></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Current meter dapat pula dibagi kedalam dua kategori berdasarkan metode pengukurannya. Kedua jenis current meter tersebut menurut adalah :</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></div><ol style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><li><span style="font-size: small;"><i>Current meter dengan pengukuran non-otomatik, </i>yaitu current meter dengan cara pengukuran atau perekaman data kecepatan arus yang harus dilakukan langsung oleh seseorang untuk membacanya, biasanya alat ini ditempatkan pada suatu struktur tertentu.</span></li><li><span style="font-size: small;"><i>Current meter dengan pengukuran otomatik, </i>yaitu current meter yang merekam data kecepatan arus tanpa selalu harus langsung diperiksa oleh pengguna, Biasanya tipe ini memiliki sarana penyimpanan data yang cukup untuk jangka waktu pengukuran tertentu.</span></li></ol><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Karena banyaknya pengelompokan current meter, maka pada topik kali ini akan banyak membahas tentang jenis current meter “verctical axis meter” dan “axis meter horizontal” yang umum dikembangkan oleh British Columbia.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>1. Vertical axis meter</b></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Tiga model dari “Vertical axis meter” adalah <i>the Price 622AA meter, the WSC winter meter, </i>dan<i> the Pygmy meter. </i></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>1.1 <i>The Price 622AA meter</i></b></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Adalah yang peling umum dipergunakan dengan jenis tiang vertikal dan sering dipergunakan sebagai pengukur standar karena hasil keluarannya. Bersifat ekstensif dengan berbagai manfaat untuk penelitian/percobaan dan juga cocok untuk berbagai kondisi lapangan .</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Secara umum tidak menampilkan sinyal yang cocok dengan perhitungan dengan konsep perhitungan pulsa elektrik pada daerah yang rendah kecepatan arusnya. Metode yang paling sesuai dipergunakan adalah menghitung perputaran rotor atau sistem elektrik yang mengolah sinyal audio. Current meter sini secara inherent    sangat sensitif terhadap fluktuasi turbulensi lateral karena arah yang kurang stabil, sangat mungkin untuk menyebabkan galat pada saat pengukuran kecepatan sehingga berorientasi dalam pengukuran arah arus.<a name="more"></a></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><img alt="Current Meter, Alat Ukur" border="0" height="169" src="http://www.ilmukelautan.com/images/stories/ikl/instrukustik/jimmi1.gif" title="Current Meter, Alat Ukur" width="364" /></span></div><div align="center" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><br />Gambar 1. <b><i>The Price 622AA meter</i></b></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>1.2 <i>Modified Price 622AA Meter</i></b></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Model standard <i>Price 622AA Meter</i> dimoifikasi dengan dua cara mempergunakan retro-fit kit untuk mengatasi keterbatasan pengukuran kecepatan.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">1. Pengalih magnetik yang terletak disebelah rotor menghasilkan sinyal yang bersih untuk memicu pencacah.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><img alt="Current Meter, Alat Ukur" border="0" height="372" src="http://www.ilmukelautan.com/images/stories/ikl/instrukustik/jimmi2.gif" title="Current Meter, Alat Ukur" width="294" /></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;"><span style="font-size: small;">Gambar2. Price 622AA meter with retro-fit kit dengan pengalih magnetik.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">2. Photo-Fiber-Optic sebagai penghubung antara indikator digital dan pengalih magnetik, sehingga pencacah dapat membaca kecepatan secara langsung (dengan kecepatan yang jauh lebih tinggi).</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><img alt="Current Meter, Alat Ukur" border="0" height="147" src="http://www.ilmukelautan.com/images/stories/ikl/instrukustik/jimmi3.gif" title="Current Meter, Alat Ukur" width="279" /></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;"><span style="font-size: small;">Gambar 3. Fiber optik diterapkan pada Price 622AA.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>1.3 Pygmy Meterriv</b></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Memiliki bentuk yang sangat kecil dengan perbandingan ukuran dua perlima dari Price 622AA meter, sehingga diorientasikan untuk penggunaan pada kedalaman rendah. Namun demikian Current meter ini dianjurkan untuk mengukur kecepatan diatas 0.2 m/s karena untuk menyesuaikan dengan tingkat tekanan dalam menggerakkan rotor.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><img alt="Current Meter, Alat Ukur" border="0" src="http://www.ilmukelautan.com/images/stories/ikl/instrukustik/jimmi4.gif" title="Current Meter, Alat Ukur" /></span></div><div align="center" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>Gambar 4. Price 62AA winter (ice) meter.</b></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>1.4 WSC Winter meter</b></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Sangat baik dipergunakan dalam musim dingin karena current meter karena dengan mudah melalui lubang yang dibor di es, dengan melakukan modifikasi pada roda bagian belakan penangkap arus. Dipergunakan dengan melekatkan pada sebuah tongkat yang telah ditetapkan, dimana sebelum pengukuran harus disesuaikan suhu supaya tidak berada dibawah 0 derjat celcius dan setelah pengukuran haruslah dilakukan pembersihan alat untuk menghindari menggumpalnya es pada bearing current meter.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><b>2. Horizontal Axis Current Meters </b></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Sangat baik dipergunakan pada daerah yang memiliki turbulens yang tinggi dengan kemampuan mengukur arus tajam baik dengan posisi horizontal maupun vertikal. Dilengkapi dengan rotor yang memiliki keseimbangan saat menghadapi pergerakan linear.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Semua model menggunakan magnetis permukaan beralih untuk menghasilkan hitungan rotasi dalam bentuk pulsa, sehingga dapat menghindari terjadinya gesekan pada komponen yang berdekatan.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b> </b></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">2.1 <b>Braystoke BFN 002 Meter</b></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Miniatur ini sekarang arus meter diberikan dalam bentuk kit, termasuk aksesoris yang kuat <br />1,5-2 m.<b> </b>Current meter Braystoke yang saat ini, diproduksi oleh Valeport perkembangan Ltd Inggris, adalah dirancang untuk ukuran kecepatan arus dalam air tawar atau air laut, dan tidak dipengaruhi oleh kualitas air. Dalam penerpannya alat ini  belum ditentukan batas-batas galat dari arus sampai yang benar-baling mengukur kecepatan nilai, sehingga masih sangat perlu untuk dilakukan penelitian lebih lanjut.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">2.2 <b>OTT C2 and OSS PC1 Meters</b></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">OTT C2 yang identik dengan OSS Pc1; sebelumnya diproduksi di Jerman dan terakhir di Australia. Model ini dirancang untuk mengukur kecepatan air kecil di watercourses, tabung percobaan, pipa kecil, dan laboratorium model sungai. Kedua model memerlukan minyak khusus untuk operasi karena berpengaruh pada penilaian dari kalibrasi.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><img alt="Current Meter, Alat Ukur" border="0" height="366" src="http://www.ilmukelautan.com/images/stories/ikl/instrukustik/jimmi5.gif" title="Current Meter, Alat Ukur" width="271" /></span></div><div align="center" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Gambar 5. Current meter model OTT C2</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>2.3 Universal OTT C31 and OSS B1 Meters</b></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">OTT C31 yang identik dengan OSS B1; sebelumnya adalah produksi Jerman dan terakhir di Australia. Meter ini sekarang digunakan untuk menentukan kecepatan aliran air buka di saluran dan laut, serta tekanan dalam pipa. Meter ini dapat digunakan di bawah kondisi ekstrim, juga dapat dipergunakan dalam pengukuran yang terintegrasi misalnya dengan dilengkapi pipa yang memiliki ukuran. Propellers tersedia dari dua produsen untuk C31 dan OTT  OSS B1, bersama-sama dengan kecepatan dan berbagai komponen untuk setiap efek putaran.  Dengan baling-baling yang tersedia dalam ukuran kecil, komponen dari current meter OTT dan OSS dapat saling bertukar.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><img alt="Current Meter, Alat Ukur" border="0" height="204" src="http://www.ilmukelautan.com/images/stories/ikl/instrukustik/jimmi6.gif" title="Current Meter, Alat Ukur" width="492" /></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;"><span style="font-size: small;">Gambar 6. Current meter OSS B1 pada tongkat berukuran 20 mm, Current meter OTT C31, Current meter OSS B1 dengan berat 30 kg dilengkapi sensor di bawahnya.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>Pemeliharaan Current Meter</b></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Untuk memelihara kondisi current meter yang sangat wajib dilakukan adalah pembersihan alat, sehingga sangat penting adalah peran operator dalam mengatasinya. Karena memang hanya dibutuhkan waktu sedikit untuk membersihkan, tetapi sangat  substansial untuk menghindari masuknya partikel-partikel seperti pasir dan juga korosi yang dapat mengganggu kinerja current meter. Dalam setiap mengakhiri suatu penelitian, sebaiknya segera dilakukan juga pengamatan alat untuk memastikan alat tersebut masih dapat dipergunakan dengan baik.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Secara khusus pada beberapa current meter type “Horizontal Axis” baling-baling harus dilepas dari meteran pengukur dan juga minyak yang menempel harus dihilangkan. Berring harus dibersihkan mempergunakan anti korosi atau dapat dengan mempergunakan bensin, dan harus memiliki lapisan   pelindung yang dilepas sebelum dipergunakan. Sebelum current meter dipergunakan, batangan penyangga harus dilapisi dengan minyak pelumas untuk mempermudah gerakan current meter saat diturunkan.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><b>SUMBER</b></span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Richards. P.R. 1998  Manual of Standard Operating Procedures for Hydrometric Surveys in British Columbia Resources Inventory Committee. BC-Canada</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">www.seba.de/product/water current meter.html</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">www.eng.fiu</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">ipb. Jimmy R. P. Tampubolon. Mahasiswa Ilmu dan Teknologi Kelautan IPB</span></div>

Current Meter Sebagai Alat utuk menukur Arah dan Kecepatan Arus Laut

Seluruh current-meter mekanik mengukur kecepatan dengan melakukan pengubahan gerakan linear menjadi menjadi angular. Sebuah current-meter ya...

Baca selengkapnya »