Kelapkeliplampune: PERMESINAN

Jenis jenis mesin diesel

<h3 class="post-title entry-title" style="text-align: center;"></h3><div class="post-header"></div><div dir="ltr" style="text-align: left;"><div style="text-align: justify;">Pada  dasarnya permesinan kapal kebanyakan menggunkan mesin diesel Dibawah  ini pembagian jenis mesin diesel berdasarkan pengaturan selinder.<br /></div><div style="text-align: justify;"><b>Mesin diesel Silinder satu garis.</b><br />jenis mesin diesel Ini merupakan pengeturan yang paling sederhana,  dengan semua silinder sejajar, satu garis (inline) seperti dalam gambar  1-2 . Konstruksi ini biasa digunakan untuk mesin diesel yang mempunyai  silinder sampai delapan. Mesin diesel satu baris biasanya mempunyai  silinder vertikal. <br /><a name="more"></a>Tetapi mesin diese ldengan silinder horisontal  digunakan untuk bus. Mesin diesel seperti ini pada dasarnya adalah mesin  vertikal yang direbahkan pada sisinya untuk mengurangi beratnya.<br /><br /><b>Mesin diesel Pengaturan -V</b><br />Kalau jenis  mesin diesel mempunyai lebih dari delapan silinder, sulit  untuk membuat poros engkol dan rangka yang tegar dengan pengaturan satu  garis. Pengaturan –V (gambar 1-3 a) dengan dua batang engkol yang  dipasangkan pada pena engkol masing-masing, memungkinkan panjang mesin  dipotong setengahnya jhingga lebih tegar, dengan poros engkol lebih  kaku. Iini merupakan pengaturan yang paling umum untuk mesin  diesel  dengan derlapan sampai enambelas silinder. Silinder yang terletak pada  satu bidang disebut sebuah bank; sudut a antara dua bank bervariasidari  30 sampai 120 derajat, sudut yang paling umum aadalah antara 40 dan 70  derajat.</div><div style="text-align: justify;"><b>Mesin diesel Radial</b><br />jenis mesin diesel radial Mempunyai silinder yang semuanya terletakpada  satu bidang dengan garis tengahnya berada pada sudut yang sama dan hanya  ada satu engkol untuk tempat memasangkan semua batang engkol. Mesin  jenis mesin diesel ini dibangun dengan lima, tujuh, sembilan dan sebelas  silinder.</div><div style="text-align: justify;"><b>Mesin diesel Datar.</b><br />Pengaturan jenis mesin diesel semacam ini digunakan untuk bus dan truk.</div><div style="text-align: justify;"><b>Unit Mesin diesel Jamak.</b><br />Berat tiap daya kuda, yang disebut berat mesin diesel spesifik, makin  besar dengan makin bertambahnya ukuran mesin diesel , lubang dan langkah  mesin diesel. Untuk mendapatkan mesin dengan keluaran daya sangat  tinggi tanpa menambah berat spesifiknya, maka dua dan empat mesin  lengkap, yang memiliki enam atau delapan silinder masing-masing  dikombinasikan dalam satu kesatuan dengan menghubungkan tiap mesin   diesel kepada poros penggerak utama s (gb1- 4a dan b) dengan bantuan  kopling dan rantai rol atau kopling dan roda gigi.</div><div style="text-align: justify;"><b>Mesin diesel torak berlawanan</b><br />Mesin diesel derngan dua torak tiap silinder yang menggerakkan doa poros  engkol  digunakan dalam kapal dan ketreta rel. Disainya menunjukan  banyak keuntungan dari pembakaran bahan bakar, menyeimbangkan masa  ulak-alik, pemeliharaan mesin dan mudah dicapai. </div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNoSpacing"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12pt;">sumber: <span class="fn"></span></span></div><div class="MsoNoSpacing"><span class="fn"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12pt;">pengantar teknologi perkapalan </span></span></div></div>

Jenis jenis mesin diesel

Pada dasarnya permesinan kapal kebanyakan menggunkan mesin diesel Dibawah ini pembagian jenis mesin diesel berdasarkan pengaturan selinder...

Baca selengkapnya »

Komponen Mesin Diesel

<h3 class="post-title entry-title"></h3><div class="post-header"></div><div dir="ltr" style="text-align: left;"><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: small;"><b>B</b></span>erbicara  tentang komponen mesin dieseil (bagian-bagian mesin diesel) merupakan  Suatu pemahaman dari operasi atau kegunaan berbagai bagian berguna untuk  pemahamam sepenuhnya dari seluruh mesin diesel. Setiap bagian atau unit  mempunyai fungsi khusus masing-masing yang harus dilakukan dan bekerja  sama dengan bagian yang lain membentuk mesin diesel. <br /><a name="more"></a>Orang yang ingin  mengoperasikan, memperbaiki atau menservis mesin disel, harus mampu  mengenal bagian yang berbeda dengan pandangan dan mengetahui apa fungsi  kusus masing-masing. Pengetahuan tentang bagian-bagian mesin diesel akan  diperoleh sedikit demi sedikit, pertama kali dengan membaca secara  penuh perhatian yang berikut, dan kemudian dengan melihat daftar istilah  pada akhir buku ini setiap istilah yang belum dapat anda mengerti.</div><div style="text-align: justify;"><br />secara garis besar bagian mesin diesel ada 9, yaitu sebagai berikut :</div><ol style="text-align: left;"><li>silinder mesin diesel</li><li>kepala silinder mesin diesel</li><li>katup pemasukan dan katup buang mesin diesel.</li><li>torak batang engkol mesin diesel</li><li>poros engkol mesin diesel</li><li>Roda gila mesin diesel</li><li>Poros nok mesin diesel</li><li>Karter mesin diesel.</li><li>Sistem bahan bakar  mesin diesel</li></ol><div style="text-align: justify;"><br /><b>1. Silinder mesin diesel</b><br />Jantung mesin diesel adalah silindernya, yaitu tempat bahan bakar  dibakar dan daya ditimbulkan. Bagian dalam silinder mesin diesel  dibentuk dengan lapisan (liner) atau selongsong (sleeve).Diameter dalam  silinder disebut lubang( bore)<br /><br /><b>2. Kepala silinder (cylinder head) mesin diesel</b><br />Menutup satu ujung silinder dan sering berisikan katup tempat udara dan bahan bakar diisikan dan gas buang dikeluarkan.<br /><br /><b>3. Torak (piston) mesin diesel</b><br />Ujung lain dari ruang kerja silinder ditutup oleh torak yang meneruskan  kepada poros daya yang ditimbulkanoleh pembakaran bahan bakar. Cincin  torak (piston ring) mesin diesel yang dilumasi dengan minyak mesin  menghasilkan sil( seal) rapat gas antara torak dan lapisan silinder.  Jarak perjalanan torak dari<br />ujung silinder ke ujung yang lain disebut langkah (stroke)<br /><br /><b>4. Batang Engkol (Connecting rod) mesin diesel</b><br />Satu ujung, yang disebut ujung kecil dari batang engkol, dipasangkan  kepada pena pergelangan (wrist pin) atau pena tora (piston pin) yang  terletak didalam torak. Ujung yang lain atau ujung besar mempunyai  bantalan untuk pen engkol. Batang engkol mengubah dan meneruskan gerak  ulak-alik (reciprocating) dari torak menjadi putaran kontinu pena engkol  selama langkah kerja dan sebaliknya selama langkah yang lain.<br /><br /><b>5. Poros engkol (crankshaft) mesin diesel</b><br />Poros engkol berputar dibawah aksi torak melalui batang engkol dan pena  engkol yang terletak diantara pipi engkol( crankweb ), dan meneruskan  daya dari torak kepada poros yang digerakkan. Bagian dari poros engkol  yang di dukung oleh bantalan utama dan berputar didalamya di sebut tap  (journal).<br /><br /><b>6. Roda Gila ( Flywheel ) mesin diesel</b><br />Dengan berat yang cukup dikuncikan kepada poros engkol dan menyimpan  energi kinetik selama langkah daya dan mengembalikanya selama langkah  yang lain. Roda gila membantu menstart mesin dan juga bertugas membuat  putaran poros engkol kira-kira seragam.<br /><br /><b>7. Poros Nok (Camshaft) mesin diesel</b><br />Yang digerakkan oleh poros engkol oleh penggerak rantai atau oleh roda  gigi pengatur waktu mengoperasikan katup pemasukan dan katup buang  melalui nok, pengikut nok, batang dorong dan lengan ayun. Pegas katup  berfungsi menutup katup.<br /><br /><b>8. Karter (crankcase) mesin diesel</b><br />Berfungsi menyatukan silinder, torak dan poros engkol,melindungi semua  bagian yang bergerak dan bantalanya dan merupakan reservoir bagi minyak  pelumas. Disebut sebuah blok silinder kalau lapisan silinder disisipkan  didalamya. Bagian bawah dari karter disebut plat landasan.<br /><br /><b>9. Sistem Bahan Bakar mesin diesel</b><br />Bahan bakar dimasukan kedalam ruang bakar oleh sistem injeksi yang  terdiri atas. saluran bahan bakar, dan injektor yang juga disebut nosel  injeksi bahan bakar atau nosel semprot. </div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div class="MsoNoSpacing"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12pt;">sumber: <span class="fn"></span></span></div><div class="MsoNoSpacing"><span class="fn"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12pt;">pengantar teknologi perkapalan </span></span></div><div style="text-align: justify;"></div></div>

Komponen Mesin Diesel

B erbicara tentang komponen mesin dieseil (bagian-bagian mesin diesel) merupakan Suatu pemahaman dari operasi atau kegunaan berbagai bagia...

Baca selengkapnya »

Cara kerja mesiin diesel 2 tak

<h3 class="post-title entry-title" style="text-align: center;"> <span style="background-color: blue; color: cyan; font-size: x-large;">Cara kerja mesiin diesel 2 tak</span> </h3><div> </div><div class="post-header" style="text-align: justify;">  </div><div style="text-align: justify;">  <br /></div><b>a. kejadian daur 2 langkah/cara kerja mesin diesel 2 tak</b><br /><div style="text-align: justify;"> Sebuah daur dua langkah(kerja mesin diesek 2 tak) diselesaikan dalam dua(2) langkah, atau satu putaran poros engkol mesin diesel,  sedangkan daur empat langkah memerlukan dua putaran. Perbedaan utama  antara mesin diesel 2 tak dan mesin diesel 4 tak adalah metode  pengeluaran gas yang telah dibakar dan pengisian silinder dengan udara  segar. Dalam mesin diesel 4 tak operasi ini dilakukan oleh torak mesin  selama langkag buang dan isap. Dalam mesin diesel 2 tak operasi ini  dilakukan dekat t.m.b, oleh pompa atau penghembus udara yang terpisah.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><a name="more"></a><br /><div style="text-align: center;"> berikut ini adalah gambar cara kerja mesin diesel 2 tak</div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"> <img border="0" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg50ERkRu5XKp6JjXNmShe6vqnBJ5e_klWuK4PDu-TtgoYWoNY3gmS2h_Yaby5gdVz3PniT76InymNjLj6BNQEbKKpLt_FfEIEIBUfusOrlg5LDShzCpCUIUHBNAB_KXeVvypIKWckgZT8/s320/mesin+diesel+2+tak.jpg" width="320" /></div><div style="text-align: center;"> <i>Gambar. 2-2. Pembilasan dari daur dua langkah(Sumber : Bambang Priambodo 1995)</i></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;"> Kejadian kompresi, pembakaran  dan ekspansi tidak berbeda dengan kejadian pada mesin diesel 4 tak.  Pengeluaran gas sisa dan pengisian silinder dengan pengisian udara segar  dilakukan sebagai berikut : Kalau torak telah menjalani 80 sampai 85  persen dari langkah ekspansi, katup buang,e, e (gb.2-2a) terbuka, gas  buang dilepaskan dan mulai lari dari silinder dan tekanan dalam silinder  mulai turun. Torak meneruskan gerak menuju t.m.b, dan akhirnya membuka  lubang s,s, yaitu lubang tempat lewat udara yang agak ditekan, sehingga  udara mulai memasuku silinder, Udara ini tekananya agak lebih tinggi  dari pada gas panas didalam silinder, sehingga mendorongnya keluar  melalui katup e,e ( gb. 2-2b) ke udara luar. Operasi ini disebut  membilas, udara yang dimasukan disebut udara bilas, dan lubang tempat  udara masuk disebut lubang bilas. Kira-kira pada saat torak pada langkah  naik menutup lubang s, s, maka katup buang e, e juga ditutup (gb. 2-2e)  dan langkah kompresi dimulai.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"> Keuntungan operasi mesin diesel 2 tak adalah penghilangan dua langkah  pengisian yang diperlukan dalam operasi empat langkah. Jadi silinder  memberikan satu langkah daya untuk tiap putaran mesin kalau dibandingkan  dengan satu langkah daya untuk tiap dua putaran pada mesin daur empat  langkah. Kalau semua kondisi yang lain misalnya lubang, langkah,  kecepatan dan tekanan gas efektif rata-rata sama, maka mesin dua langkah  akan membangkitkan daya dua kali lipat daripada mesin empat langkah.  Ini berarti juga bahwa mesin dua langkah dalam garis besarnya mempunyai  berat setengah dari mesin diesel 4 tak dari daya yang sama dan  menghasilkan momen puntir yang lebih rata.</div><br /><div style="text-align: justify;"> Tetapi, harus dicatat bahwa ini hanya benar untuk mesin yang memiliki  tekanan efektif rata—rata sama. Jadi mesin dua langkah dengan karter  yang membilas mempunyai teakanan efektif rata-rata yang rendah, sehingga  membangkitkan daya yang kurang dari mesin empat langkah yang sebanding.  Di lain pihak, mesin empat langkah dengan pengisian lanjut dapat  membangkitkan daya yang sama atau lebih besar daripada mesin dualangkah  dari perpindahan yang sama.</div><br /><div style="text-align: justify;"> Keuntungan ini sangat penting pada kapal dan lokomotip sehingga  penggunaan mesin dua langkah pada instalasi ini jauh lebih banyak  daripada mesin empat langkah, khususnya dalam unit daya</div><br /><div style="text-align: justify;"> besar. Kerugian dari semua mesin dua langkah, adalah suhu yang tinggi  dari torak dan kepala silinder yang diakibatkan fakta bahwa pembakaran  terjadi pada tiap putaran.<br />berikut ini adalah gambar cara kerja mesin diesel 2 tak. pada gambar 2-3  yaitu gambar pembilasan aliran silang mesin diesel 2 tak, pada gambar  2-4 yaiutu gambar Pembilasan aliranlingkar atau aliran balik mesin  diesel 2 tak, dan gambar 2-5 yaitu gambar Pembilasan aliran balik dalam  mesin kerja ganda mesin diesel 2 tak.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" height="222" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5fe4L87vo-2QUtDHdG-9HjmqYs6a8dLN37DGl6j6PorG13MjK9QjKuR5ul_vFfOpzSqQfJXfiLW9qR6JvlGeriwJtfGcbgpP37MiGH4uBi87cbqw4uyfOzTz5EUQCGpKdAFaFCCujb4E/s320/skema+mesin+diesel+2+tak.jpg" width="320" /></div><div style="text-align: center;"><i>(Sumber: Bambang Priambodo, 1995)</i></div><br /><b>  </b><br /><br /><b>(b). Metoda Pembilasan mesin diesel 2 tak</b><br /><div style="text-align: justify;"> Gb.2-2 hanya mengilustrasikan salah satu dari beberpa metoda dari  pembilasan silinder. Dalam beberapa mesin gas buangnya dibiarkan keluar  melalui lubang, yang dinbuka oleh torak seperti lubang pembilasan s,s  (gb.2- 2) Tergantung pada letak lubang buang terhadap lubang bilas,  terdapat dua metoda pembilasan yang dasarnya berbeda: pembilasan aliran  silang (cross flow) (gb 2-3) dan pembilasan lingkar (loop) atau aliran  balik (return flow) (gb.2-4).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><b>(c). Pembilasan aliran silang mesin diesel 2 tak.</b><br /><div style="text-align: justify;"> Dengan metote ini torak terlebih dulu membuka lubang buang e,e, dan  melipatkan tekanan : dengan menurun lebih jauh maka torak membuka lubang  bilas s,s. dan mulai memasukan udara agak bertekanan yang arusnya  terutama diarahkan keatas, seperti ditunjukkan tanda panah, sehingga  mendorong keluar gas buang melalui lubang e,e. Setelah melampui t.m.b  torak terlebih dahulu menutup lubang bilas dan segera setelah itu  menutup lubang buang. Kenyataan bahwa lubang buang tertutup setelah  lubang bilas memungkinkan sebagian dari udara pengisian lari dari  silinder. Ini merupakan kerugian dari skema bilas tersebut. Tetapi juga  mempunyai keuntungan tertentu, yaitu kesederhanaan konstruksi dan  pemeliharaan, dengan tidak adanya katup yang harus tetap rapat.</div><br /><div style="text-align: justify;"> Beberapa mesin besar kecepatan rendah menggunakan sekema pembilasan arus  silang yang diperbaiki dengan tambahan katup searah yang terlrtak  didekat lubang bilas. Dalam kasus ini lubang bilas dibuat sama tinggi  atau bahkan agak lebih tinggi daripada lubang buang. Seperti ditunjukkan  dalam gb. 1-5. Oleh karenanya lubang bilas dibuka oleh torak secara  serentak dengan atau sedikit sebelum lubang buang; tetapi katup searah  mencegah gas buang masuk kedalam penerima udara bilas. Segera setelah  tekanan didalam silinder turun dibawah tekanan dalam penerima udara,  maka tekanan dalam penerima udara membuka katup searah dan pemasukan  udara bilas dimulai. Pembilasan dilanjutkan sampai lubang bilas maupun  lubang buang ditutup oleh torak. Skema ini memberikan efisiensi  pembilasan, yang menghasilkan tekanan efektif rata-rata lebih tinggi  pada biaya nominal pada katup dan pemeliharaanya.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><b>(d). Pembilasan lingkar.</b><br /><div style="text-align: justify;"> Gb.2-4. Mirip dengan aliran silang dalam hal urutan pembukaan lubang.  Tetapi arah aliran uydara berbeda, seperti ditunjukan dengan tanda anak  panah.Keuntungnya adalah bahwa keseluruhan penerimaan udara bilas dan  penerima gas buang terletak pada sisi yang sama dari silinder, sehingga  lebih mudah dicapai. Skema ini sesuai untu mesin kerja ganda, karena  dengan mesin tersebut maka operasi katup buang (gb. 2-2 ) untuk ruang  bakar bawah menjadi sangat rumit. Kalau digunakan pada mesin kerja ganda  (gb.2-5) skema ini disempurnakan dengan memasang katup buang putar,r.  selama pelepasan gas buang, maka katupr, terbuka, tetapi katup ini  tertutup kalau torak menutupi lubang bilas pada langkah balik. Dengan  pengaturan ini untuk melepaskan pengisian udara selama awal langkah  kompresi, ketika lubang buang ditutup oleh torak, katup putar dibuka dan  dbuat siap untuk daur berikutnya. Seperti dapat dilihat pada gambar  2-5, panjang torak dibuat tepat sama dengan panjang langkah untuk  mengendalikan kejadian pembuangan dan pembilasan secara bergantian oleh  tepi atas dan bawah dari torak.</div><br /><b>(e). Skema torak berlawanan</b><br /><div style="text-align: justify;"> Torak bawah mengendalikan lubang buang, torak atas mengendalikan lubang  bilas. Untuk mendapatkan pelepasan awal dari gas buang dengan membuka  lubang buange, mendahului lubang bilass, maka engkol dari poros engkol  bawah dimajukan trerhadap engkol dari poros engkol atas, sehingga  mendahului engkol atas 10 sampai 15 derajat. Dengan cara ini maka lubang  buang terbuka terlebih dahulu (gb.2-6a) ; kalau tekanan telah cukup  diturunkan, lubang bilas dibuka (gb,2-6b) dan pembilasan berlangsung.  Setelah lubang buang ditutup, dilakukan tambahan pemasukan udara  (gb.2-6c) sampai lubang bilas juga tertutup kemudian dilakukan kompresi  sedikit sebelum torak mencapai titik yang paling berdekatan dengan torak  yang lain, bahan bakar diinjeksikan, menyala, dan terbakar sementara  langkah ekspansi dimulai (gb. 2-6 d). Putaran dari poros engkol atas dan  bawah diteruskan kepada poros engkol utama dibawah oleh poros vertikal  perantara dan dua pasang roda gigi payung </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" height="274" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9Se1X0GHbR3ilpGaJLkh0UK89JYG-qlRD9I04XeFahKeY1gMdErllN2TreT7GJfrWyXb-3M0SQJmAtqr5X72qyGR_vPVlyekscYDojSwXfoW_Ss5a_De9bgAZDKqv5HumFuVrkXwNtfg/s320/cara+kerja+mesin+diesel+2+tak.jpg" width="320" /></div><div style="text-align: center;"><i>Gb. (2-6). Operasi torak berlawanan.(Sum ber : Bambang Priambodo , 1995)</i></div><br /><br />Keuntungan dari skema ini adalah :<br /><ol style="text-align: justify;"><li>Pembilasan yang efisien dari silinder sehingga ditimbulkan daya lebih besar</li><li>Tidak ada katup dan roda gigi pengoperasian katup.</li><li>Tidak ada kepala silinder, yang karena bentuknya rumit merupakan sumber gangguan dalam operasi mesin.</li><li>Kemudahan pencapaian untu inspeksi dan perbaikan dari bagian pada umumnya.</li></ol><br /><div style="text-align: justify;"> Kedua skema pembilasan (gb 2-2 dan 2-6) juga diklasifikasikan sebagai  pembilasan sealiran (uniflow). Dalam kedua kasus maka gas buang dan  udara bilas mengalir dalam arah yang sama, sehingga kurang peluangnya  untuk pembentukan turbolensi yang tidak dapat dihindarkan pada  pembilasan aliran silang dan aliran balik.</div><br /><br /><br /><b>Pengisian Lanjut. (supercharging) Mesin diesel 2 Tak</b><br /><div style="text-align: justify;"> Pengisian lanjut bertujuan untuk menaikkan daya mesin yang perpindahan  torak dan kecepatannya telah ditentukan. Dalam mesin disel daya  dibangkitkan oleh pembakaran bahan bakar, dan kalau dikehendaki kenaikan  daya, bahan bakar yang dibakar harus lebih banyak sehingga udara harus  lebih banyak tersedia karena setiap pound bahan bakar memerlukan  sejumlah udara tertentu, kondisi lainnya sama, yaitu suatu volume, atau  ruang akan memegang berat udara yang lebih besar, kalu tekanan udara  dinaikkan. Maka pengisian lanjut didapatkan dengan suatu tekanan yang  lebih tinggi pada awal langkah kompresi.</div><div style="text-align: justify;"><br />Untuk menaikkan tekanan udara mesin empat langkah, pengisian udara</div>tidak dihisap ke dalam silinder atau dikatakan, tidak dimasukkan dengan  penghisapan alamiah oleh torak yang mundur, tetapi oleh pompa atau<br />penghembus udara yang terpisah.<br />Terdapat tiga jenis penghembus yang digunakan :<br />1) Pompa torak ulak-alik yang mirip dengan kompresor udara<br />2) Penghembus perpindahan positip yang perputar dari jenis roots, dan<br />3) Penghembus kecepatan tinggi<br /><br />Pompa sentrifugal, biasanya digerakkan oleh turbin gas yang memanfaatkan energi kinetik yang dari gas buang<br /><br /><div style="text-align: justify;"> Kalau pengisian lanjut digunakan pada mesin empat langkah,perubahan  utama yang diperlukan dalam disain adalah perubahan pengaturan waktu  dari katup pemasukan dan pembuangan. Waktu pembukaan katup pemasukan  dimajukan dan penutupan katup buang diperlambat,kedua katup dirancang  untuk tetap terbuka secara serentak untuk sekitar 50 sampai 100 derajat,  pemilihanya tergantung pada kecepatan normal mesin. Pembukaan secara  serentak ini disebut tumpang tindih (overlapping). Keuntungan yang  diperoleh dari tumpang tindih banyak adalah pembilasan yang lebih baik  pada ruang bakar. Hasil pengujian menunjukkan bahwa tumpang tindih  sebesar 40 sampai 50 derajat akan menaikan keluaran daya mesin dari  sekitar 5 persen – kalu pengisian lanjut sangat kecil, hanya untuk  meniadakan vakuum dalam silinder utama langkah isap – sampai 8 persen  dengan tekanan pengisian lanjut 12 in air raksa. Sebagai perbandingan  tumpang tindih 10 sampai 20 derajat yang umum digunakan dalam mesin  tanpa pengisian lanjut. Daya total yang diperoleh karena pengisian  lanjut bervariasi dari 20 sampai 50 persen, tergantung pada tekanan  pengisian lanjut, yang pada mesin disel sekarang bervariasi dari 5  sampai sekitar12 in air raksa.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"> Perlu dicatat bahwa bersama kenaikan tekanan tekanan efektif rata-rata,  pengisian lanjut juga menaikkan tekanan penyalaan maksimum dan suhu  maksimum. Sebaliknya, penggunaan bahan bakar tiap daya kuda- jam  biasanya berkurang dengan pengisian lanjut, karena sebagai akibat dari  kenaikan turbolensi udara, dilakukan pengadukan yang lebih baik antara  udara dan bahan bakar udara pengisian, sehingga pembakaran bahan bakar  menjadi lebih baik, dan juga karena efisiensi mekanis dari mesin  meningkat- dari kenyataan bahwa keluaranya dinaikkan lebih besar  daripada kerugian mekanisnya.</div><br /><br /><div style="text-align: justify;"> Mesin dua langkah biasanya telah mempunyai penghembus untuk udara bilas  dan pengisian lanjut dapat diperoleh secara mudah dengan menaikkan  jumlah dan tekanan udara bilas. Sebagai tambahan, sedikit perubahan dari  pengaturan waktu buang dan waktu bilas untuk mendapatkan udara bilas  lebih banyak dari awal langkah kompresi.</div><br /><div style="text-align: justify;"><b>Kecepatan Torak Mesin Diesel 2 Tak</b><br />Kecepatan poros engkol dapat dianggap seragam tetapi, perjalanan torak  tidak demikian : pada titik mati torak d iam, kecepatanya nol, pada saat  torak mulai bergerak, kecepatanya meningkat sedikit demi sedikit dan  mencapai maksimum disekitar pertengahan langkah, dari sini kecepatan  torak mulai menurun dan pada titik mati yang berlawanan torak menjadi  berhenti lagi. Jadi kecepatan torak bervariasi dengan waktu, Untuk  beberapa perhitungn perlu diketahui kecepatan torak rata-rata, yaitu  kecepatan konstan yang diperlukan oleh torak untuk bergerak mencapai  jarak yang sama seperti kalau ditempuh dengan kecepatan variabel.  Kecepatan rata-rata biasanya disebutkan secara sederhana sebagai  kecepatan torak dari mesin. Umumnya mengukur kecepatan torak dalam feet  tiap menit. Jarak yang dijalani oleh torak dalam satu menit sama dengan  dua langkah yang dibuat tiap putaran dikalikan jumlah putaran tiap menit  dan merupakan kecepatan torak rata- rata.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"> </div>  <div class="MsoNoSpacing"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12.0pt;">sumber: <span class="fn"></span></span></div><div class="MsoNoSpacing"><span class="fn"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12.0pt;">pengantar teknologi perkapalan </span></span></div>

Cara kerja mesiin diesel 2 tak

Cara kerja mesiin diesel 2 tak a. kejadian daur 2 langkah/cara kerja mesin diesel 2 tak Sebuah daur dua langkah(kerja mesin diesek 2...

Baca selengkapnya »

SISTEM STARTER KAPAL

<div style="text-align: center;"> <b><span style="background-color: blue; color: white; font-size: x-large;">SISTEM STARTER KAPAL</span></b></div><h3 class="post-title entry-title"> </h3><div class="post-header">  </div><div dir="ltr" style="text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><u> </u></div><div style="text-align: justify;">Sistem starter kapal untuk mesin penggerak kapal  dapat dilakukan dengan beberapa cara yaitu secara manual, elektrik dan  dengan menggunakan udara tekan. Sistem starter di atas kapal umumnya  menggunakan udara bertekanan. Penggunaan udara bertekanan selain untuk  start mesin utama juga digunakan untuk start generator set, untuk membersihkan sea chest, untuk membunyikan horn kapal, dan menambah udara tekan untuk sistem hydrophore.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Pada sistem starter mesin utama  kapal udara dikompresikan dari kompressor udara utama dan ditampung pada  botol angin utama (main air receiver) pada tekanan udara 30 bar menurut  ketentuan klasifikasi. Sistem udara bertekanan yang digunakan engine  pada start awal mempunyai prinsip-prinsip kerja sebagai berikut :<a name="more"></a></div><div style="text-align: justify;"><ol><li>Udara tekan mempunyai tekanan yang harus lebih besar dari tekanan kompresi, ditambah dengan hambatan yang ada pada mesin kapal, yaitu tenaga untuk menggerakkan bagian yang bergerak lainnya seperti engkol, shaft, dan lain-lain.</li><li>Udara tekan diberikan pada salah satu silinder dimana toraknya sedang berada pada langkah ekspansi.</li><li>Penggunaannya dalam engine membutuhkan katup khusus yang berada pada kepala silinder.</li></ol> </div><div style="text-align: justify;">Berikut adalah gambar instalasi sistem starter kapal:</div><div style="text-align: justify;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXkN55imdpYUL9TNYskEBrpthhRo8IkOvhHUOSeS7LWMP1mkVlm4rRWurdwiSsUPyq-tsTGLwzWZw5jZHVcoa-uGWSOTbUynIR-Biu55prwFdsXpUSBSKmrVhKxyGKTXQfK-G2WUr7V_4/s1600/sistem+starter+kapal.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="229" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXkN55imdpYUL9TNYskEBrpthhRo8IkOvhHUOSeS7LWMP1mkVlm4rRWurdwiSsUPyq-tsTGLwzWZw5jZHVcoa-uGWSOTbUynIR-Biu55prwFdsXpUSBSKmrVhKxyGKTXQfK-G2WUr7V_4/s320/sistem+starter+kapal.jpg" width="320" /></a></div><div style="text-align: center;"><i>Gambar instalasi sistem starter kapal jenis udara bertekanan</i></div></div><br /> </div><div dir="ltr" style="text-align: left;">Adapun komponen pendukung utama dalam sistem starter kapal adalah :<br /><ol style="text-align: left;"><li style="text-align: justify;"><b>Kompressor</b>  merupakan alat yang berfungsi untuk menghasilkan udara yang akan  dikompresi ke dalam tabung udara start, dimana digerakkan oleh motor  listrik yang berasal dari generator.</li><li style="text-align: justify;"><b>Separator</b>  berfungsi untuk memisahkan kandungan air yang turut serta dalam  udara/udara lembab (air humidity) kompresi yang diakibatkan oleh  pengembunan sebelum masuk ke tabung botol angin. Sehingga separator  disediakan steam trap guna menampung air tersebut untuk selanjutnya  dibuang ke bilga.</li><li style="text-align: justify;"><b>Main air receiver</b> berfungsi  sebagai penampung udara yang dikompresi dari kompressor dengan tekanan  30 bar sehingga selain dilengkapi indikator tekanan (pressure  indicator), main air receiver juga dilengkapi dengan safety valve yang berfungsi secara otomatis melepaskan udara yang tekanannya melebihi tekanan yang telah ditetapkan.</li><li style="text-align: justify;"><b>Reducing valve</b> berfungsi untuk mereduksi takanan keluaran dari main air receiver sebesar 30 bar guna keperluan pengujian katup bahan bakar.</li><li style="text-align: justify;"><b>Reducing station</b> berfungsi untuk mengurangi tekanan dari 30 bar menjadi 7 bar guna keperluan untuk pembersihan turbocharger.</li></ol><br /><div style="text-align: justify;"><u>Prinsip kerja sistem starter udara tekan kapal</u>  adalah motor listrik yang memperoleh daya dari generator dipergunakan  untuk membangkitkan kompresor guna menghasilkan udara bertekanan.  Selanjutnya udara yang dikompresikan tersebut ditampung dalam tabung  bertekanan yang dibatasi pada tekanan kerja 30 bar.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">  Sebelum menuju ke main air receiver, udara tersebut terlebih dahulu  melewati separator guna memisahkan air yang turut dalam udara yang  disebabkan proses pengembunan sehingga hanya udara kering saja yang  masuk ke tabung. </div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Konsumsi  udara dari main air receiver digunakan sebagai pengontrol udara, udara  safety, pembersihan turbocharge, untuk pengetesan katup bahan bakar,  untuk proses sealing air untuk exhaust valve yang dilakukan dengan  memberikan tekanan udara kedalam ruang bakar melalui katup buang  (exhaust valve) dibuka secara hidrolis dan ditutup dengan pneumatis  spring dengan cara memberikan tekanan pada katup spindle untuk memutar. </div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Sedangkan  untuk proses start, udara bertekanan sebesar 30 bar  dimasukkan/disalurkan melalui pipa ke starting air distributor, kemudian  oleh distributor regulator dilakukan penyuplaian udara bertekanan  secara cepat sesuai dengan firing sequence.</div>    </div><div dir="ltr" style="text-align: left;"> </div><div dir="ltr" style="text-align: left;"> </div>  <div class="MsoNoSpacing"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12.0pt;">sumber: <span class="fn"></span></span></div><div class="MsoNoSpacing"><span class="fn"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12.0pt;">pengantar teknologi perkapalan </span></span></div>

SISTEM STARTER KAPAL

SISTEM STARTER KAPAL Sistem starter kapal untuk mesin penggerak kapal dapat dilakukan dengan beberapa cara yaitu secara manual, elekt...

Baca selengkapnya »

mesin diesel kapal

mesin diesel kapal

Mesin Diesel kapal ( Marine engine ) mempunyai perbedaan dengan Mesin Diesel yang dipakai didaratan (...

Baca selengkapnya »

Cara Merawat Mesin Diesel

<div align="center" class="MsoNormal" style="background-color: blue; color: #f4cccc; line-height: normal; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 20.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Cara Merawat Mesin Diesel</span></b></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0in; text-align: justify;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0in; text-align: justify;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Mesin diesel adalah sejenis mesin pembakaran dalam; lebih spesifik lagi, sebuah mesin pemicu kompresi, dimana bahan bakar dinyalakan oleh suhu tinggi gas yang dikompresi, dan bukan oleh alat berenergi lain (seperti busi). Ketika gas dikompresi, suhunya meningkat, mesin diesel menggunakan sifat ini untuk menyalakan bahan bakar. Udara disedot ke dalam silinder mesin diesel dan dikompresi oleh piston yang merapat, jauh lebih tinggi dari rasio kompresi dari mesin menggunakan busi. Pada saat piston memukul bagian paling atas, bahan bakar diesel dipompa ke ruang pembakaran dalam tekanan tinggi, melalui nozzle atomising, dicampur dengan udara panas yang bertekanan tinggi. Hasil pencampuran ini menyala dan membakar dengan cepat. Ledakan tertutup ini menyebabkan gas dalam ruang pembakaran di atas mengembang, mendorong piston ke bawah dengan tenaga yang kuat dan menghasilkan tenaga dalam arah vertikal. Rod penghubung menyalurkan gerakan ini ke crankshaft yang dipaksa untuk berputar, menghantar tenaga berputar di ujung pengeluaran crankshaft.Scavenging (mendorong muatan-gas yang habis terbakar keluar dari silinder, dan menarik udara segara kedalam) mesin dilaksanakan oleh ports atau valves. (Lihat direct injection vs indirect injection untuk tipe injeksi bahan bakar). Untuk menyadari kemampuan mesin diesel, penggunaan turbocharger untuk mengkompres udara yang disedot masuk sangat dibutuhkan; intercooler untuk mendinginkan udara yang disedot masuk setelah kompresi oleh turbocharger meningkatkan efisiensi.</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0in; text-align: justify;"><br /></div><a name="more"></a><br /><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0in; text-align: justify;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Piston dalam bahasa Indonesia juga dikenal dengan istilah torak adalah komponen dari mesin pembakaran dalam yang berfungsi sebagai penekan udara masuk dan penerima hentakan pembakaran pada ruang bakar silinder liner. Komponen mesin ini dipegang oleh setang piston yang mendapatkan gerakan turun-naik dari gerakan berputar crankshaft.</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0in; text-align: justify;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br />Piston mesin diesel merupakan sumbat geser yang terpasang presisi di dalam sebuah silinder. Dengan tujuan, baik untuk mengubah volume dari tabung, menekan fluida di dalam silinder, membuka- tutup jalur aliran atau pun kombinasi semua itu.Pada silinder hidrolik piston menerima gaya dari fluida dan diteruskan menjadi gerakan segaris (linear).Mantapnya mesin diesel ini dimungkinkan karena beberapa alasan diantaranya lain mesinnya lebih kokoh dan mesin diesel tidak menggunakan system pengapian seperti halnya mesin bensin. Pada mesin dengan bahan bakar bensin, tanpa system pengapian mesin diesel</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0in; text-align: justify;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0in; text-align: justify;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /> <b>Cara merawat mesin diesel :</b></span></div><ul type="disc"><li class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; tab-stops: list .5in; text-align: justify;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Saringan      udara mesin diesel. Debu adalah musuh utama dari mesin diesel. Debu yang      masuk ke ruang mesin mempercepat keausan pada ruang bakar karena debu akan      menjadi bahan pengasah antara selinder dengan ring piston. Maka pada      proyek besar, seperti pembukaan lahang baru, untuk menghindari kerusakan      tersebut maka setiap sore teknisi selalu membersihkan saringan udara      dengan mengguna¬kan kompresor. Saringan udara yang tersumbat debu menyebabkan      jumlah udara yang diperlukan agar pembakaran sempurna tidak tercapai.      Akibatnya mesin tidak bertenaga. Karena mesin tidak bertenaga lalu sopir      suka menyinjak gas maksimum, dengan sendir¬inya tindakan ini menyebabkan      solar terlalu banyak disemprotkan ke ruang bakar.Salah satu sebabnya      karena tidak lancarnya udara yang masuk lewat saringan udara.</span></li><li class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; tab-stops: list .5in; text-align: justify;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Bahan      bakar solar. sopir mesin diesel mengisi penuh tangki solar sore hari saat      mobil mau istirahat Biasanya biar kotoran dalam solar mengendap. Udara      yang banyak. akan meninggalkan air dalam tangki solar. Sedangkan air yang      mencapai pompa injektor maupun injektor akan merusak komponen tersebut.</span></li><li class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; tab-stops: list .5in; text-align: justify;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Aki,      kabel- kabel dan busi pemijar. aki dan kabel- bakel merupakan syarat      mutlak pada mesin diesel. Tampa aki yang kondisinya baik mesin diesel      "sangat" menjengkelkan. Aki harus mampu menggerakan secara cepat      motor starter sehingga terjadi tekanan yang tinggi yang membuat solar      meledak.Kita  perlu menjaga aki dan kabel- kabel terhindar dari      solar. Agar bagian yang disebut ini terawat dengan baik.</span></li></ul><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0in; text-align: justify;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0in; text-align: justify;"><b><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Cara lain merawat mesin diesel adalah :</span></b><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"> </span></div><ul type="disc"><li class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-list: l1 level1 lfo2; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; tab-stops: list .5in; text-align: justify;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Cek      Kondisi Oli Oli mesin.peranannya untuk melumas komponen-komponen mesin,      seperti stang seher, seher, dan ring seher, kruk as dan noken as atau      stang klep.</span></li><li class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-list: l1 level1 lfo2; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; tab-stops: list .5in; text-align: justify;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Cek      Kondisi Aki Jangan dibiarkan air accu melewati batas maksimum dan minimum      yang akibatnya bisa mempercepat kerusakan pada sel-sel accu. Selain itu,      jika baterei atau accu tersebut sudah melemah secepatnya diganti, sebab      jika dipaksakan selain kedua kutub positif dan negatif akan mengeluarkan      korosi (serbuk putih), korosi tersebut akan menjalar ke bagian kabel-kabel      utama yang menghubungkan arus listrik ke saluran lampu, dinamo, atau      bagian-bagian lainnya. Oleh karena itu, jika terjadi hal itu, arus listrik      yang dihantarkan baterei atau accu tidak sempurna dan bisa menyebabkan      kerusakan pada komponen dinamo, kontak mesin maupun switch lampu.</span></li><li class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-list: l1 level1 lfo2; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; tab-stops: list .5in; text-align: justify;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Periksa      Rantai dan Gir Jangan biarkan rantai terlalu kendor, atau terlalu kencang.      Terlalu kendor bisa membuat rantai copot dari girnya, sementara terlalu      kencang bisa mengakibatkan putus rantai. Cek juga kondisi gir, jika sudah      tajam segera ganti karena jika tidak rantai bisa tiba-tiba putus.</span></li><li class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-list: l1 level1 lfo2; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; tab-stops: list .5in; text-align: justify;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Periksa      Kabel Koil dan Busi Perhatikan keberadaan kabel koil yang menghubungkan      arus listrik ke busi. Jika sudah cukup umur dan sudah terlihat ada retakan      dan pengerasan pada kabel tersebut, maka sebaiknya diganti.</span></li><li class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-list: l1 level1 lfo2; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; tab-stops: list .5in; text-align: justify;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Perhatikan      Selang Bensin. Komponen lainnya yang perlu diperhatikan selang bensin ke      karburator. Jangan membiarkan kondisi selang bensin mengeras atau terjadi      retakan-retakan, karena bagian dalam selang bisa jadi sudah tidak elastis      yang mengakibatkan serbuk kotoran yang berasal dari selang terbawa ke      karburator. Yang pada akhirnya akan terjadi penyumbatan suplai bensin dari      tanki ke karburator sehingga mengganggu sistem pembakaran.</span></li><li class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-list: l1 level1 lfo2; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; tab-stops: list .5in; text-align: justify;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Panaskan      Mesin paling lama 2 Menit .Panaskan mesin sebelum motor dijalankan, tak      perlu lama-lama cukup 1-2 menit. Ini supaya sirkulasi oli bisa melumasi      seluruh bagian dalam mesin yang bergerak. Jangan terlalu lama memanaskan karena      akan membuat pipa knalpot menguning selain itu buang-buang bensin.</span></li><li class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-list: l1 level1 lfo2; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; tab-stops: list .5in; text-align: justify;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Periksa      tekanan angin ban Jangan terlalu keras dan juga jangan kurang karena bisa      berakibat kembang ban motor rusak. </span></li></ul><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0in; text-align: justify;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">          </span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0in; text-align: justify;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Gesekan terjadi berulang-ulang antarkomponen mesin  mesin diesel mengakibatkan keausan pada bagian permukaannya. Oli pelumas akan membuat permukaan menjadi licin,sehingga gesekan langsung antarkomponen mesin tersebut dapat dicegah.Besarnya gesekan bisa menyebabkan mesin mengalami over heat hingga macet atau menyebabkan kerusakan pada silinder dan piston. Keausan yang paling banyak padadinding silinder oleh cincin torak terjadi diantaranya langkah torak atau ½ langkah torak.</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0in; text-align: justify;"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /> Kekasaran permukaan antara bidangkontak dinding silinder dengan cincin piston merupakan penghambat gerakan piston gaya penghambat pada cincin piston ini dinamakan gaya gesek.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br /></div><div class="MsoNoSpacing"><br /></div><div class="MsoNoSpacing"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">sumber: <span class="fn">mohamad wahyuddin</span></span></div><div class="MsoNoSpacing"><span class="fn"><span style="font-family: "Comic Sans MS"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">pengantar teknologi perkapalan dan embel-embelnya</span></span></div>

Cara Merawat Mesin Diesel

Cara Merawat Mesin Diesel Mesin diesel adalah sejenis mesin pembakaran dalam; lebih spesifik lagi, sebuah mesin pemicu kompresi, dimana ba...

Baca selengkapnya »